最近車圈因為“充電速度”吵翻了天。事情是這樣的：3月5日，比亞迪正式發布了第二代刀片電池和兆瓦閃充技術，充電速度堪稱“五分好、9分飽、3分寒”。也直接讓“閃充”成了全網熱詞。就在大家還在討論比亞迪這波操作有多猛的時候，一個意想不到的玩家跳了出來。

3月11日，在創維集團2026年客戶大會暨新品發布會上，創維汽車副總裁、營銷公司總經理陳貴章公開表示：創維汽車早在2023年9月就發布了閃充技術，比比亞迪這次發布的超充技術整整早了三年。他還高調宣稱“創維汽車是超充車型的創領者”，能做到充電8分鐘，續航800里。這話一出，網友直接炸鍋了。

創維到底說了啥？

創維的發言可以概括為三點。一是時間上占先。 創維汽車副總裁陳貴章公開表示，創維早在2023年9月就發布了閃充技術，比比亞迪2026年3月發布的超充技術早了整整三年，因此宣稱“創維是超充車型的創領者”。

其次是功能上有差異。 創維聲稱能做到“充電8分鐘，續航800里”，而且是全球唯一支持“閃放”技術的汽車，車輛可以變成移動快充樁，給其他車救急，還能在電價低時充電、高價時賣回電網賺錢。

最后是價格上更便宜。 支持閃充和閃放技術的車型起步價只有12.98萬元，比比亞迪更有價格優勢。聽起來似乎有點道理？但網友的質疑聲很快就涌了上來。

早三年發布，車呢？樁呢？ 一位網友的評論很扎心：“我從沒見過創維的閃充車型，也沒見過創維的閃充樁，就算技術再早，買不到、用不上，有啥用？”

“800里”到底是多少？ 有細心網友換算了一下：800里就是400公里。而比亞迪的閃充技術，5分鐘就能充400公里。同樣是8分鐘，比亞迪實際充得更多。用“里”不用“公里”，多少有點玩文字游戲的嫌疑。

況且你用的可是比亞迪的技術啊！ 這才是最尷尬的地方。搭載的正是比亞迪弗迪動力的DM-i混動系統，核心技術來自比亞迪。有網友評論：“用了別人的心，還要跟別人比誰跳得早？

“早三年”背后，藏著三個硬傷

先看技術參數。創維2023年發布的閃充技術，峰值充電功率約480kW，充電倍率4C左右。而比亞迪這次發布的第二代刀片電池，峰值充電功率達到1000kW-1500kW，充電倍率高達10C。4C和10C，差的不只是數字，而是整套技術體系的代際差距。如果說創維的閃充是“高鐵”，那比亞迪的閃充就是“磁懸浮”——雖然都在跑，但速度完全不在一個層級。

再看“800里”這個數據。創維沒有公布是在什么條件下測出來的，用的是量產車還是試制車？這些關鍵信息都是空白。而比亞迪至少公布了實驗室數據，還特別提到用的是量產充電樁，讓人更放心。所以早發布不等于技術領先，4C和10C根本不在一個量級。

其次，也是最要命的地方。創維說自己是2023年發布的，這確實有據可查。但問題是，發布不等于量產，更不等于落地。兩年半過去了，市面上能買到的創維閃充車型有多少？配套的閃充樁建了幾根？這些問題，創維沒說，我們也看不到。有業內人士直言，創維的閃充技術更像是“停留在PPT層面的概念展示”。

反觀比亞迪，發布會一開完，馬上就公布了落地計劃：到2026年底建成2萬座閃充站，其中高速服務區布局2000座，五一前先建成1000座高速閃充站。人家的邏輯很清晰——先鋪網絡，再推車型，讓用戶真正能用上。PPT發布不等于真本事，能落地才是硬道理。

最后也是整件事最魔幻的地方。創維HT-i搭載的比亞迪DM-i系統，是比亞迪多年技術積累的成果。創維拿著這套系統造車，轉頭就跟比亞迪說“我比你早發布超充技術”，這操作確實讓人看不懂。

更尷尬的是，創維引以為傲的“閃放”功能，如果真的推廣開來，需要大量車輛作為儲能節點。而這些車輛的核心三電系統，很大概率還要依賴比亞迪或其他供應商。技術命脈握在別人手里，拿什么去叫板？技術依賴方挑戰技術輸出方，底氣從何而來？

說完創維的硬傷，再來看看比亞迪憑什么這么硬氣。第一，基建先行。 比亞迪追求的是讓用戶在哪兒都能快速充電，用規模保證體驗，用體系能力構建護城河。你只看到它發布了閃充技術，沒看到它背后從電池、電驅到充電平臺幾乎全部自研的產業鏈布局。

第二，規模制勝。 2萬座閃充站，相當于全國加油站數量的六分之一。這種規模優勢，不是靠“早發布”就能追上的。

1.數據說話。 比亞迪公布的充電數據，是基于量產充電樁實測的，有明確的條件和標準，讓人信服。比亞迪走的是體系化作戰路線，創維目前還停留在“功能展示”階段，兩者完全不在一個量級。

消費者該信誰？

客觀地說，創維的“閃放”功能確實有一定差異化優勢。把車變成移動儲能節點，給其他車救急，給家里供電，在電價低時充電高價時賣回電網——這個思路正好契合國家分布式儲能政策方向，如果真做成了，或許能開辟一條新賽道。

但問題在于，這些功能到底實不實用，目前還缺少驗證。創維沒有公布閃放設備的最大輸出功率，也沒有第三方實測過它的閃充續航數據。所謂的“800里”是真是假，沒人知道。

況且兩條技術路線有著本質區別。比亞迪的邏輯是基建先行，規模制勝。 用體系能力構建護城河，讓用戶隨處可充。

創維的邏輯是功能創新，差異化突圍。 把車變成電源節點，試圖切入微電網賽道。

問題是，創維這個方向太“冷門”，充滿不確定性。在沒有大規模驗證之前，它更像是“概念先行”，而不是“技術領先”。

創維這波操作，讓小編想起一句話：營銷可以蹭熱度，但技術不能靠碰瓷。在新能源汽車行業，真正決定企業地位的，從來不是發布會PPT上寫了什么，而是能不能量產、能不能規模鋪站、用戶能不能每天用得到。

創維說自己是“創領者”，這個稱號能不能立得住，不取決于它喊得多響，而取決于它的車能不能滿街跑、它的樁能不能隨處見、它的用戶能不能真的享受到“8分鐘800里”的體驗。更關鍵的是，作為一個在核心技術上依賴比亞迪的車企，創維與其花心思“叫板”，不如沉下心來思考：如何在比亞迪的陰影之外，找到真正屬于自己的生存空間？