當2025年的車市即將接近尾聲，經(jīng)過前三季度的鏖戰(zhàn)，我們基本能為全年的市場變化定下一個主基調(diào)。無盡的價格戰(zhàn)疊加連綿不絕的新車攻勢，讓全行業(yè)都就進入到了一個異常亢奮的階段。時至今日，盡管隨著競爭慣性被國慶假期切斷了片刻，但就車企而言，要想就此放松警惕，鐵定是做不到的。
上個月，很多人都在吐槽，因為各大品牌上新的速度太快，頻率太高，單就宣發(fā)都已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。可鑒于目前的行業(yè)現(xiàn)狀，徹底改變這個卷生卷死的狀態(tài)還是不太現(xiàn)實。
這兩天，工信部第400批新車名錄予以公示，從中就能看到，就這個上新的強度和廣度，依舊和往期相比，沒有絲毫減弱。
自主和合資品牌，傳統(tǒng)和新勢力，有一個算一個，為了盡可能地搶占細分市場的話語權(quán)，新車還是魚貫而出。當然，和過去百花齊放的狀態(tài)不同，無論現(xiàn)在新車如何扎堆亮相，背后所展現(xiàn)的早就成了幾家頭部車企爭相博弈的盛況。
今年，吉利、比亞迪之間的纏斗就從未停下來過，價格戰(zhàn)也好，車海戰(zhàn)也罷，其所顯露的就是，自主一哥間的決斗。
同樣，當新勢力經(jīng)過洗牌后僅剩“蔚小理零”后，新能源市場不過就是你方唱罷我登場的整體走勢。尤其是零跑，作為后來居上的典型代表，所上的每一款新車都成了爆款，堪稱中國車企中真正的價格屠夫。
“高性價比”就是王道
的確，在整體經(jīng)濟大環(huán)境不能同日而語的前提下，今年每一款上市的新車主打的就是高性價比。哪怕上到50萬級別，降維打擊還是行業(yè)主旋律。但限于市場容量的客觀現(xiàn)實，在15萬級以下的市場，其展現(xiàn)的戰(zhàn)火還是太過劇烈。
前段時間，依托增程/插混車型的需求上升，大量主打此技術(shù)的平民新車接踵而至。那現(xiàn)在，這一批的工信部新車名單，自然也少不了此類車型的身影。
其中，吉利依舊是那個車海戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮到極致的中國車企。在公示了吉利銀河星耀6/星艦7甲醇插混版之余，也將銀河旗下全新轎車星耀7帶到了臺前。當然，從申報信息可知，外觀上與第五代帝豪的造型基本一致，在體型上又如出一轍，或許可以認定，這款新車就是全新燃油帝豪的插混版。
盡管在產(chǎn)品序列的布局上，隨著星艦/星耀系列的推出，盡管作為旁觀者，都有點臉盲了，但就吉利自己來說，在渠道網(wǎng)絡(luò)各有區(qū)分和側(cè)重的條件下，多生孩子好打架的思路還是好用的。
為此，就像在前一批的新車名錄中，便能看到星艦7純電動版本。與E5一樣定位純電動緊湊型SUV，整個外觀與星艦7插混版幾乎一樣，搭載一臺160千瓦的驅(qū)動電機的配置，注定就是為了平衡經(jīng)銷商利益而生。
什么樣的車好賣，什么樣的車能最大限度地節(jié)約研發(fā)成本。事實上，通過這兩年的摸索，中國車企早就做到心中有數(shù)。傳統(tǒng)車企中，吉利就是那個典型，那么在新勢力中，不同于高舉高打的蔚來和理想，零跑們還是要務(wù)實的多。
此時，我們能從工信部獲取了零跑Lafa5無激光雷達版的申報信息，就意味著，別看這款新車的首發(fā)是在歐洲，擺出了一股高大上的樣子。但回到中國，既然新車定位緊湊型純電兩廂掀背車，那就注定和高價沒有緣分，與其重蹈各類精品小車的覆轍，Lafa5回到零跑該有的生態(tài)中，就是明智之舉了。
相方，作為新勢力中地處中位的小鵬，之前為了活下去搞出了MONA03這樣主打走量的產(chǎn)品，那今時今日，如果還想保住小鵬引以為傲的智能標簽，再推廉價車是沒有價值的，從全新一代P7上市開始，可以說，曾經(jīng)的那個小鵬總算回來了。
雖然，P7+增程版、G6增程版的到來也算在了小鵬新車的規(guī)劃中，但到了這一期的工信部目錄，小鵬G9 Ultra版的出現(xiàn)，并預計會升級搭載上三顆圖靈芯片，其總算力高達2250TOPS，進一步提升智能化方面的表現(xiàn)，終究還是能看到，小鵬并不想只做一家賣車走量的平庸新能源汽車公司。
至此，中國品牌的推新邏輯還是落在了面對各級細分市場應(yīng)做盡做的程度，那與此同時，對于合資公司來說，從陪跑到拿出自己的全盤實力更是成了當下力求發(fā)展的鐵律。
油電共進，合資想的很清楚
不用多說，今年的合資公司有多努力，外界都看在眼里。而從廣汽豐田鉑智3x、東風日產(chǎn)N7到長安馬自達EZ-60、別克至境L7，個個都那么能打，足夠能看出，市場對于這一波合資品牌的復蘇，給予了充分的認可。
為此，乘勝追擊顯然成了合資當下最該做出的選擇。
本次工信部新車目錄中，就連大眾安徽都拿出了新的產(chǎn)品。名為與眾07的新車，依舊采用純電動力，整體車身尺寸比與眾06大了一圈，車長達到4853mm、軸距為2826mm。據(jù)悉，新車是首款基于全新的電子電氣架構(gòu)打造的產(chǎn)品，其計劃在2026年上市。
當前，與眾06的市場表現(xiàn)還是很不樂觀的。很多時候，甚至很難查到這款車在國內(nèi)的銷量。作為西雅特Cupra Tavascan的馬甲，我們很清楚，與眾06所扮演的角色僅僅是大眾在中國電動化轉(zhuǎn)型的副手，主業(yè)還是對外出口，特別是Cupra品牌主營的西班牙等歐洲市場。
那么，與眾07的出現(xiàn)，其第一目的就是要改變這樣的現(xiàn)狀。
大眾安徽還在苦尋出路，實屬過去試錯造成的后遺癥。與之想比，當東風日產(chǎn)N6的信息再次出現(xiàn)在工信部第400批次申報新車中，可以說，從前東風日產(chǎn)N7的爆火并不是曇花一現(xiàn)。
在日產(chǎn)的規(guī)劃中，主打插混的N6勢必會與N7形成互補效應(yīng)，從而將日產(chǎn)在華失去的自信補齊。往后，在N系列漸入佳境，東風日產(chǎn)終于可以不用圍著一輛軒逸大做文章了。
一個品牌靠一款車型去拯救，固然不行。但身為傳統(tǒng)車企，在電動化轉(zhuǎn)型的大浪下，油電共進更是必須的。日產(chǎn)、豐田都只是執(zhí)行這一策略的一個縮影。縱觀2025年，要說哪個外資品牌真正將燃油和純電一把抓的，一定榜上有名。
在南北奧迪拿出A5L，上汽奧迪上市E5后，一汽奧迪完全沒有停下發(fā)布新車的節(jié)奏。前有A6L e-tron登上工信部，今天，全新一代國產(chǎn)A6L和Q5L也一同亮相了。
在中國，和Q5L這款車型不僅是對于奧迪自己的意義非凡，在細分市場中，更是起到了定海神針的作用。就算通過申報圖可知，一汽奧迪再出對這兩款的設(shè)計做出了本土化的調(diào)整。單論新車的市場號召力，都是行業(yè)獨一份的。
更何況，就目前奧迪對于中國市場的理解，A6L和Q5L只能會變得更加符合中國用戶的口味。
到這里，在這一期的新車公告，除了以上熱么品牌的新車之外，在合資陣營中，諸如悅達起亞旗下的獅鉑拓界也迎來了新款車型。作為中期改款版本，外觀設(shè)計與海外版同步，動力上將提供1.5T和2.0T發(fā)動機可選。也就是說，身為韓系合資公司的悅達起亞，并未放棄中國市場，或僅僅將鹽城工廠當成了對外出口的基地而已。
總之，距離今年結(jié)束僅剩最后一個季度，不出意外，所有人的關(guān)注點一定會落在銷量之上。從現(xiàn)在開始，一切有關(guān)新車的消息都將是各個品牌為明年市場提前做出的鋪墊。