剛走出春節假期陰影的2月車市，通常被視為全年銷量的“低洼期”，但今年的MPV賽道卻格外熱鬧。

最新公布的2月MPV銷量數據顯示，市場格局正在經歷一場前所未有的洗牌：豐田賽那以5086輛的成績成功衛冕，而五菱星光730憑借“低價戰術”強勢殺入前三，曾因改款而波動的高山穩居第二，昔日霸主別克GL8則跌至第八，新能源黑馬騰勢D9悄然回歸前五。

賽那穩住陣腳，繼續領跑

在新能源車高唱凱歌的當下，豐田賽那的連莊顯得尤為“另類”。2月，賽那以5086輛的成績蟬聯MPV銷量冠軍，也是本月唯一銷量破5000大關的車型。

2月，豐田賽那銷量5086輛，雖然比不上去年某些月份的高點，但在春節后的淡季能保持這個水平，已經相當不錯。賽那作為一款油電混動車型，不用插電，沒有續航焦慮，加上豐田一貫的口碑和保值率，吸引了不少家庭用戶和商務客戶。

在新能源MPV紛紛上量的背景下，賽那憑借均衡的產品力守住了自己的份額。

高山產品線鋪開，穩居第二

長城旗下的魏牌高山2月賣出4369輛，位列第二。高山目前提供了6座、7座多個版本，價格覆蓋二十多萬元到三十多萬元區間，給消費者提供了多種選擇。這種“組合拳”策略幫助它在競爭激烈的中高端MPV市場站穩了腳跟。

從銷量來看，高山已經連續兩個月保持在前三名，說明市場認可度在逐步提升。

相比競品來說，高山的門檻低，但性價比不算高，而由于不少的競品都過度扎堆在30萬以上的市場，高山將產品線鋪開，倒是一個明智的決定。

五菱星光730，性價比路線見效

五菱星光730的2月銷量為3614輛，排名第三。但要注意的是，這個銷量數據，只限于燃油版本，不包括插混、純電。

星光730的成功并不復雜，7萬多元起售，空間大，油車的版本定價低，插混、純電則是給到了更多的選擇。

對于預算有限的家庭或者做小生意需要拉人載貨的用戶來說，這款車確實很實用。五菱再次證明了，抓住普通消費者的真實需求，依然是有效的打法。

騰勢D9，回歸前五

騰勢D9 DM在2月賣出2706輛，排在第五名。相比1月份，這個成績只是略有回升，而由于其他車型銷量下滑的原因，騰勢D9 DM終于得以回歸。

騰勢D9曾經是新能源MPV里的明星車型，月銷過萬是常態。但進入2025年后，由于改款等因素，銷量一度下滑。2月份的數據表明，騰勢D9正在慢慢找回狀態。

需要思考的一個地方是，面對競爭對手在高端MPV市場扎堆的情況，騰勢要如何去破解？

新老車型表現分化

別克GL8本月表現不太理想，燃油版賣出1794輛，排在第八，插混版賣出1712輛，排在第十。兩款車加起來也不到3600輛，和前些年動輒過萬的銷量差距較大。

隨著國產新能源MPV不斷推出，GL8的市場空間受到了一定擠壓。此外，別克的至境世家賣了1984輛，小鵬X9賣了1720輛，也都進入了前十名。

從2月的可以看出，MPV市場的格局正在發生變化。賽那憑借混動和可靠性守住了頭部位置，高山通過多車型布局穩扎穩打，五菱用性價比打開了低價位市場，騰勢D9則在經歷調整后開始回暖。而曾經的領頭羊別克GL8，面臨著不小的挑戰。

整體來看，MPV市場的競爭越來越激烈，車型選擇也越來越豐富。對于消費者來說，這未必是壞事。