福特汽車公司近日宣布，負責與軟件業務的高管道格·菲爾德（Doug Field）將于下月離職。菲爾德曾任職于特斯拉和蘋果公司，五年前加入福特，主導其數十億美元規模的電動化與軟件戰略。接替其部分職責的是前特斯拉工程師艾倫·克拉克（Alan Clarke），后者將出任先進開發項目副總裁，并繼續領導福特“通用電動汽車平臺”（Universal Electric Vehicle Platform，簡稱UEV平臺）的研發工作。

此次人事調整發生在福特宣布對電動汽車業務進行重大戰略收縮不到五個月之后。今年早些時候，福特披露了一項高達195億美元的資產減記，并決定停產包括F-150 Lightning電動皮卡在內的多款電動車型。公司同時取消了代號為T3的下一代電動皮卡及一款電動商用廂式車的開發計劃，轉而將重心放在混合動力車型以及現有的燃油版皮卡和SUV產品線上。與此同時，福特仍將繼續推進UEV平臺的開發，該平臺預計將在2027年推出首款售價約3萬美元的中型電動皮卡，并支撐未來一系列低成本電動車。

福特還宣布成立一個名為“產品創造與集成”（Product Creation and Integration）的新組織，由首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）領導，旨在利用現有整車平臺推動“數字化增長”，并統籌公司車輛與數字產品的規模化發展。

在面向媒體的簡報會上，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）肯定了菲爾德在構建高技術能力團隊方面的貢獻。菲爾德本人表示尚未確定下一步職業方向，并強調當前是交接工作的合適時機。他指出：“產品已達到一定成熟度，我現在完全依賴福特那些懂得如何在肯塔基州工廠實現大規模、高質量且低成本量產的專家。這正是我選擇在此時交棒的原因。”

法利還透露，福特計劃到2029年完成北美市場80%、全球70%車型陣容的更新換代，涵蓋全新電動架構、升級的座艙體驗、更高階的自動化功能以及新一代集成式軟件與服務。到本十年末，福特90%的車型將采用全新的電動電子架構，包括區域控制（zonal）和部分區域控制系統。

菲爾德的離職被視為福特多年電動轉型進程中的又一挫折。他加入福特時，特斯拉仍是唯一能提供流暢、無縫且用戶滿意度高的車載軟件體驗的車企。傳統車企如福特只能羨慕地看著特斯拉通過月度空中升級（OTA）持續提升用戶體驗。為此，福特聘請菲爾德牽頭相關工作。在其任內，福特推出了廣受好評的BlueCruise hands-free高級駕駛輔助系統，以及基于安卓的新一代信息娛樂系統“福特數字體驗”（Ford Digital Experience），并啟動了下一代電動車的秘密研發項目。

不過，期間也出現波折。福特曾放棄開發高成本的第四代全網聯車輛電氣架構（FNV4），該平臺因投入過高，導致公司在2024年錄得50億美元的電動車與軟件業務虧損。當時菲爾德表示，將第三代架構（現更名為FNV3.X）適配至全系車型，比開發應用范圍有限的新平臺更具成本效益。

這不是福特首次通過組織架構調整應對財務壓力。2022年，公司曾將其業務拆分為專注電動車的“Model e”和主攻燃油車的“Ford Blue”兩大實體。