巡航類車款，坐墊低矮，車把較高，腳踏靠前，構成君臨天下般的豪邁大氣駕駛姿勢；前傾角和拖曳距較大，具有出色的高速直線穩定性能；軸距較寬、身段修長，給騎手和乘客留出充裕的騎乘空間；動力輸出很有特色，強調低轉速大扭矩，中低轉速表現突出；注重個性，突出風格，以磊落不群的鮮明造型標榜騎手宣言……

這些特質，強調的是舒適、輕松、休閑，其實特別適合長途旅行。給這匹適合遠足的駿馬，配上行李箱、風擋、靠背等出行裝備，就是適合旅行的Rebel 1100T。

并列雙缸動力充沛

動力充裕、強調中低轉速輸出的發動機，最適合旅行長跑。Rebel 1100T搭載了水冷并列雙缸發動機，缸徑和沖程設置為92.0mm×81.5mm，排量達到1084mL。這款動力平臺作了改進，提高了壓縮比，最大功率為75kW（7500r/min），最大扭矩為105N·m（6250r/min）。對于1100mL級別的發動機來說，這一峰值動力上算是中規中矩，但得益于較低轉速的輸出特性，中低轉速區域扭矩充沛，這對于經常滿負輜重出行的旅行車來說，顯得特別實用，騎手無需拉高轉速就能獲得充足的動力。在并列雙缸的加持下，Rebel 1100T旅行奔跑很順暢，極速可達160km/h，這個速度對于日常旅行來說已經綽綽有余。

Unicam凸輪軸增力減重

這顆動力心臟采用了獨特的Unicam凸輪軸，有效控制了發動機整體尺寸。這一技術最早運用于越野摩托車CRF450R，目的是在獲得強動力的同時減輕尺寸和重量。從技術角度來說，Unicam就是SOHC，每個汽缸頭內只有一根凸輪軸位于氣門之上，但是具有獨特優勢：相比于DOHC來說比較簡單，實現了緊湊的結構，減少了重量，降低了整車重心，同時允許實現更窄的氣門夾角，襄助獲得扁平的燃燒室，提高點火火焰的傳播速度。相比于常規的SOHC驅動2氣門來說，Unicam驅動4氣門，有助于獲得更強的動力。另外，這款發動機每缸安裝了雙火花塞，保障大缸徑發動機燃燒充分；采用了270°相位的曲軸，不僅有助于優化后輪牽引，而且讓發動機的節奏很獨特，增強了個性特征。

優化車架舒適靈活

為了與強調中低轉速動力的并列雙缸發動機相匹配，Rebel 1100T采用了鋼管鉆石型車架。并列雙缸堅固安裝在鋼管車架內，以此強化車架的整體剛性，較好地平衡了舒適騎乘和準確自然的操控性能。本田工程師把坐墊厚度增加了10mm，又將車把后移28mm、升高12mm，腳踏則前移50mm，讓騎手獲得更加舒展休閑的駕駛姿勢，萬水千山長途旅行也不容易感到疲勞。懸掛系統方面，前端安裝的是43mm正立式前叉，設置了較長的140mm行程，后部則是雙筒減震器，行程為94mm，創造柔順舒適的巡航體驗。同時，由于并列雙缸發動機采用了干油底殼設計，讓Rebel 1100T實現了低重心，提供穩如磐石的駕駛體驗；配上2只初級平衡軸，整飭了大多數的震動，讓發動機運轉平順，提高了旅行舒適度。

電控裝置安全護航

當然，電子智能輔助裝置必不可少。并列雙缸發動機由電子油門掌控，實現了動力輸出智能化管理，實現了多重動力輸出特性，再配上3階牽引力控制系統，有效拓展了Rebel 1100T適應各種路況的能力。本田為Rebel 1100T標配了3種預設的駕駛模式，對應于3種動力輸出和3種發動機制動，適合不同的駕駛環境：運動模式屬于強動力輸出模式，發動機制動處于標準設置，牽引力控制系統處于低干涉狀態，支持騎手榨取Rebel 1100T的強大潛能。在標準模式下，無論動力輸出還是發動機制動，又或者是牽引力控制系統，都處于通用水平。雨天模式則屬于弱動力輸出模式，此時發動機制動效應減輕，牽引力控制系統處于高階，增強了濕滑路面行駛的安全系數。此外，Rebel 1100T還可提供2種用戶模式，由騎手根據自己喜好，自行設置動力輸出、發動機制動、牽引力控制系統，讓這匹遠足駿馬更可心意。