在3月5日的比亞迪“閃充中國 改變世界”發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福發布了比亞迪迪二代刀片電池及閃充技術，并宣布了一個極具顛覆性的充電速度：

5分鐘從10%充到70%；

9分鐘從10%充到97%；

零下30度，充電時間也只增加3分鐘。

比亞迪將其概括為——5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘。

這意味著新能源汽車的充電速度記錄再一次被比亞迪刷新，困擾純電汽車普及的“充電慢”“低溫充電難”等問題被極大緩解。

1500kW閃充，比亞迪是如何實現的？

比亞迪閃充如此之快的充電速度，究竟是如何實現的？

如果我們將“比亞迪閃充”進行工程學拆解，不難看出，這是一個由電池、整車及充電網絡共同構建的系統，環環相扣，缺一不可。

電池是整套閃充體系的基石。比亞迪二代刀片電池在2020年發布的一代刀片電池基礎上，進一步提升了電池的能量密度與安全性。

在技術層面，電池的充放電倍率、能量密度及安全性是一個“不可能三角”。一般而言，電池的充放電倍率越高，其發熱就越嚴重，也越危險；廠商可以通過增加安全設計以提升安全性，但這又會犧牲能量密度。因此，打造一塊好用又安全的閃充電池，難上加難。

比亞迪從電池底層技術出發，創新全鏈路離子「閃通」技術體系，在正極、負極、電解液等多個維度實現技術創新，大幅降低電池內阻，從源頭減少電池產熱。同時，在電池包層面，比亞迪通過升級全溫域智能熱管理系統，進一步提升了電池安全性，實現了閃充與安全的兼顧。

實現閃充，整車的支持也很關鍵。早在上一代的兆瓦閃充產品中，比亞迪就通過“電驅復用”技術，將電機線圈作為變壓器，為整車充電升壓，從而提升充電速度。

在動力電池及新能源汽車行業，比亞迪是為數不多的橫跨兩個產業的車企，即自研自產電池，又開發制造整車。這讓比亞迪可以深度融合電池與整車兩個技術體系，解決諸多電動化難題。這既提升了技術體系的上限，又可以敏捷開發，免去了其他車企與供應商之間反復溝通的環節。

在燃油車時代，業界將擁有自研自產發動機能力的車企，稱之為“主機廠”。只有主機廠才是汽車行業的核心玩家，而沒有自己發動機的汽車品牌則只能被邊緣化。進入新能源汽車時代，擁有自研自產電池能力的比亞迪成為了“新時代的主機廠”，正在通過閃充等技術拉開自身與其他廠商之間的差距。

閃充的最后一環，是配套的充電網絡，與前兩者相比，其技術難度并不算高，但商業上的挑戰更多。技術層面上，比亞迪通過自家的儲能方案，解決了傳統超充樁的電網沖擊問題，讓閃充站建設免受電網容量掣肘。

此外，比亞迪本次還重點強調了“閃充站中站”模式，原有的第三方充電服務方可以在現有的充電站基礎上，加裝比亞迪的閃充設備，打造“站中站”。預計，這一政策可以幫助比亞迪快速建設充電網絡。

將新能源革命進行到底

3月5日的發布會，比亞迪展現出了與以往截然不同的風格。

在外界看來，與新勢力等品牌相比，比亞迪是一家在宣發上相對克制的廠商。但這次，比亞迪喊出了“改變世界”“沒有人比我們比亞迪更懂電池”“電動化上半場完美收官”等頗具話題性的口號。而從發布會后的行業反饋觀察，外界對于這次發布會的技術實力也較為認可。

在發布會的敘事邏輯上，比亞迪將第二代刀片電池與閃充技術視作是汽車電動化轉型的“收官之作”。從某種程度上，比亞迪認為這兩個產品已經接近的終極解決方案。

如果回溯歷史，電動汽車相繼解決了性能、成本價格及安全性問題。如今，仍在制約電動汽車普及的因素主要有兩個，分別是補能效率及低溫性能。而這也正是比亞迪本次發布會關注的焦點。

直至今日，中國東北、西北、青藏高原等高寒地區的新能源汽車滲透率，仍顯著低于南方地區。電動汽車在低溫地區的電池衰減及補能效率問題，一直是當地車主的心頭痛。

在3月5日的發布會現場，比亞迪展示了媒體在哈爾濱及北京等地的冬季閃充實測成績。與溫暖地區相比，比亞迪閃充在“充飽”的速度上只慢了3分鐘，這已經足以刷新當地車主的認知。

通過這場發布會，比亞迪傳遞出了“將新能源革命進行到底”的決心。汽車電動化轉型的最后一塊拼圖，正在被比亞迪拼上。

根據規劃，比亞迪將在2026年內在全國范圍內建設2萬個閃充站。如目標實現，比亞迪有望成為國內自建充電站數量最多的車企。此外，比亞迪還計劃在2027年將閃充技術拓展到海外，進入全球市場。屆時，來自中國新能源汽車的解決方案，有望再一次深刻改變全球人類的出行方式。