2026年2月，中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)假期間，一則與比亞迪相關(guān)的消息震動(dòng)了全球汽車圈。據(jù)彭博社報(bào)道，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）已與特朗普政府高層進(jìn)行磋商，計(jì)劃推出一個(gè)歷史性的汽車產(chǎn)業(yè)政策框架：允許比亞迪等中國(guó)車企赴美合資造車，但美方必須控股，并共享技術(shù)與利潤(rùn)。

美國(guó)政府已釋放明確信號(hào)：如果中國(guó)車企在美國(guó)建立生產(chǎn)基地、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并保障本土利益，將不再一概封殺其市場(chǎng)準(zhǔn)入，這也成為此次合資方案磋商的政策基礎(chǔ)。美方的訴求是，以美國(guó)本土市場(chǎng)資源為條件，換取中國(guó)新能源汽車技術(shù)共享，彌補(bǔ)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的短板。

很顯然，這就是30多年前福特、通用等美國(guó)車企在中國(guó)建立合資公司的模式翻版。當(dāng)年，中國(guó)以巨大的市場(chǎng)潛力換取美國(guó)企業(yè)共享燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等先進(jìn)技術(shù)，而今天，中國(guó)企業(yè)領(lǐng)先的電池、電驅(qū)等新能源技術(shù)反為美國(guó)企業(yè)所需。

跨越30多年的產(chǎn)業(yè)風(fēng)云，同樣的合資劇本在兩地先后上演，但中美企業(yè)角色互換，攻守之勢(shì)相異。

|01 福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境

近年來(lái)，汽車出海已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)品牌的汽車，尤其是新能源汽車，已經(jīng)賣到了全球各地，包括歐洲、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，但囿于貿(mào)易保護(hù)、法律封鎖、技術(shù)壁壘等因素，中國(guó)汽車一直無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。光是100%的高關(guān)稅這一條，就事實(shí)上將中國(guó)電動(dòng)汽車排除在美國(guó)市場(chǎng)之外。

如今，美方主動(dòng)提出磋商合資可能性，可以說(shuō)是在中國(guó)新能源汽車技術(shù)實(shí)力上升，和美國(guó)傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不力的情況下的一種實(shí)務(wù)、理性的選擇。

全球新能源汽車業(yè)務(wù)近年來(lái)不斷增長(zhǎng)，而福特、通用等美國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭卻陷入了電動(dòng)車業(yè)務(wù)技術(shù)滯后、成本高企的雙重困境，難以再現(xiàn)燃油車時(shí)代的輝煌。

2025年，福特營(yíng)收1873億美元，同比增長(zhǎng)1.23%，利潤(rùn)卻同比暴跌239.17%，全年凈虧損高達(dá)81.82億美元；銷量方面，福特汽車同比下降約2%至439.5萬(wàn)輛，在全球汽車銷量前十排行榜中被比亞迪（460萬(wàn)輛）超越而名列第七。

電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)展不利，是福特業(yè)績(jī)不佳的主因。2025年，福特純電車型的銷量同比下降14.1%，其中第四季度純電銷量為1.45萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)50%。福特已經(jīng)明確表示，電動(dòng)車業(yè)務(wù)至少還將虧損3年。埃隆·馬斯克曾公開(kāi)嘲諷，稱福特若不徹底砍掉巨虧的純電業(yè)務(wù)，將難以度過(guò)2026年。

不久之前，福特宣布要將重心放到混動(dòng)車上。公司旗下明星純電皮卡車型停產(chǎn)，后續(xù)的大型純電車項(xiàng)目暫停，位于美國(guó)田納西州的電動(dòng)汽車工廠也被改建為燃油車工廠。福特原本計(jì)劃到2030年純電車滲透率超40%，現(xiàn)在也將目標(biāo)做了調(diào)整，到2030年混動(dòng)+純電車型的銷量超過(guò)50%。

要想擺脫電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利的局面，與其他領(lǐng)先的電動(dòng)車企業(yè)合作，便成為一個(gè)自然的選擇，福特將目光對(duì)準(zhǔn)了比亞迪。

實(shí)際上，福特與比亞迪早有合作歷史。長(zhǎng)安福特生產(chǎn)的電動(dòng)車，采用的就是比亞迪的電池。后來(lái)比亞迪還曾主動(dòng)聯(lián)系福特，希望為福特在其他市場(chǎng)銷售的車型供應(yīng)電池。

對(duì)于比亞迪這家企業(yè)，福特給予了特別的重視，并視為最重要的對(duì)手。福特CEO吉姆·法利曾多次認(rèn)可比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，稱贊其垂直整合能力驚人，還曾空運(yùn)過(guò)一輛比亞迪海豹用于拆解研究，并得出結(jié)論這輛車“非常出色”。

|02 比亞迪在美布局

2025年以來(lái)，比亞迪的出海進(jìn)程明顯加速，正從過(guò)去單一的產(chǎn)品出海，轉(zhuǎn)向包含本地化生產(chǎn)、定制化研發(fā)和自建物流在內(nèi)的全方位"生態(tài)出海"。在生產(chǎn)布局、市場(chǎng)拓展和本土化運(yùn)營(yíng)等方面，比亞迪都取得了進(jìn)展。

2025年5月，比亞迪宣布在匈牙利設(shè)立歐洲總部與研發(fā)中心，進(jìn)一步扎根歐洲市場(chǎng)，從"產(chǎn)品輸出"轉(zhuǎn)向"技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)輸出"；2025年8月，比亞迪泰國(guó)工廠生產(chǎn)的海豚車型首次出口歐洲，標(biāo)志著其"中國(guó)技術(shù)+本地制造+全球銷售"的模式成功落地；2025年10月，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車在巴西工廠下線，巴西總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場(chǎng)。工廠門前的道路也更名為"比亞迪路"。

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，雖然面臨諸多準(zhǔn)入障礙，但比亞迪其實(shí)也早有布局。在乘用車業(yè)務(wù)暫時(shí)不能進(jìn)入的情況下，比亞迪通過(guò)產(chǎn)業(yè)扎根、商業(yè)聯(lián)盟、法律維權(quán)等方式，積極爭(zhēng)取在美獲得更多市場(chǎng)空間。

在實(shí)體產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪深耕電動(dòng)大巴與儲(chǔ)能。自2013年在加州蘭開(kāi)斯特建立北美最大的電動(dòng)大巴工廠，雇傭約750名員工，占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)約80%的份額。其刀片電池在美儲(chǔ)能市場(chǎng)占有率一度超過(guò)60% 。通過(guò)本土化生產(chǎn)創(chuàng)造就業(yè)，比亞迪深度融入美國(guó)公共交通和能源體系，建立了難以被替代的市場(chǎng)地位。

在商業(yè)聯(lián)盟方面，比亞迪與福特正在進(jìn)行談判，計(jì)劃由比亞迪為福特在美國(guó)以外的工廠供應(yīng)混合動(dòng)力汽車電池。若這一合作項(xiàng)目能夠達(dá)成，比亞迪將能以核心技術(shù)供應(yīng)商身份切入美國(guó)主流車企的供應(yīng)鏈，繞開(kāi)關(guān)稅壁壘，并證明自身技術(shù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪還通過(guò)法律維權(quán)的方式為自己在美國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取正當(dāng)合法權(quán)益。2026年2月2日，比亞迪旗下四家美國(guó)子公司對(duì)聯(lián)邦政府及多個(gè)核心部門提起訴訟，質(zhì)疑特朗普政府依據(jù)《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》征收關(guān)稅的合法性，并要求退還已繳納的巨額稅款。

比亞迪狀告美國(guó)政府這一罕見(jiàn)之舉，為中資企業(yè)利用美國(guó)法律維護(hù)自身權(quán)益樹(shù)立了先例，此舉不僅挑戰(zhàn)了美國(guó)關(guān)稅政策的合法性，有望直接降低在美運(yùn)營(yíng)成本，更為重要的是，這意味著中國(guó)企業(yè)不僅僅是被動(dòng)的規(guī)則接受者，也可以在規(guī)則制定層面主動(dòng)出擊，通過(guò)司法與市場(chǎng)的雙重施壓，倒逼美方調(diào)整市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。

|03 并不輕松的博弈

從過(guò)去幾年全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，如果某個(gè)國(guó)家一味地以加征關(guān)稅、限制技術(shù)合作等方式保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，其實(shí)并不利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，反而會(huì)增加消費(fèi)者成本、阻礙技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。美國(guó)企業(yè)和政府應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，于是才有了比亞迪以合資模式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的提議。

國(guó)外媒體的最新消息表明，福特汽車已就合資事宜與比亞迪進(jìn)行初步對(duì)接，重點(diǎn)探討了電池技術(shù)應(yīng)用、本地化生產(chǎn)分工等關(guān)鍵議題，計(jì)劃將比亞迪的核心電池技術(shù)融入合資公司產(chǎn)品體系。有知情人士透露，建廠選址大概率會(huì)在美國(guó)中西部汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，兼顧供應(yīng)鏈配套與就業(yè)帶動(dòng)需求。初期雙方或?qū)⒕劢怪械投诵履茉闯擞密囀袌?chǎng)，逐步擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，同步帶動(dòng)電池、零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的本土落地。

最新數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個(gè)月，比亞迪的海外銷量已經(jīng)占到公司總銷量的50%，海外市場(chǎng)對(duì)于比亞迪的重要性不言而喻。對(duì)比亞迪而言，若合資方案能最終落地，這無(wú)疑將會(huì)成為公司發(fā)展的里程碑事件，也是公司全球化布局的關(guān)鍵一步。通過(guò)與福特組建合資公司，實(shí)現(xiàn)在美國(guó)本土化生產(chǎn)，比亞迪可繞開(kāi)相關(guān)貿(mào)易限制，合法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并借助福特的渠道資源，快速打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)能與品牌的三重出海，進(jìn)一步鞏固全球新能源龍頭企業(yè)的地位。

按照初擬的框架，美方堅(jiān)持“控股+技術(shù)共享”。這意味著，比亞迪需要將其最核心的刀片電池、混動(dòng)系統(tǒng)、三電電控等核心技術(shù)，以及智能制造的經(jīng)驗(yàn)與美方共享，而合資公司的話語(yǔ)權(quán)也會(huì)由美方掌控。

這顯然不是一場(chǎng)輕松的博弈。一方面，這是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的歷史性機(jī)遇；另一方面，比亞迪會(huì)面臨技術(shù)外溢的風(fēng)險(xiǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史表明，合資往往伴隨著核心技術(shù)的擴(kuò)散。當(dāng)年中國(guó)汽車企業(yè)正是以合資的方式“市場(chǎng)換技術(shù)”，才一步步走到了今天。

華汽研究院認(rèn)為，這一正在磋商中的合資項(xiàng)目，對(duì)于比亞迪而言，它將能帶來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和商業(yè)機(jī)遇是首要的，技術(shù)外溢的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)然存在，但不能因這一顧慮而放棄進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。比亞迪要做的是，在談判協(xié)議中把握好技術(shù)共享的邊界，將合資雙方的責(zé)、權(quán)、利進(jìn)行明晰而合理的界定。華汽研究院樂(lè)見(jiàn)這一合資方案成功落地。如果能夠通過(guò)合資擴(kuò)大市場(chǎng)，并在與美方的合作中共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，則無(wú)論是對(duì)比亞迪還是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都將具有重大的意義。