“高質量發展是新時代國有企業的首要任務，更是廣汽集團破局突圍、向新向上的必由之路。”
經過2025年一整年的深度調整，對于未來，廣汽從上至下都在期待著改革后的成果。而站在2026年車市啟幕的這個節點，當董事長馮興亞在本年度集團高質量發展大會給出指示，相信那種對于破曉新生的渴望，更是到達了頂峰。
去年，整個集團的業績就是那么扎眼地放在了我們面前，在總體銷量出現下滑的同時，利潤虧損也是如鯁在咽。對比其他中國車企，競爭焦灼的大環境讓人人身心俱疲，但在追求發展的路上，也算各有各的方法論。
要想在這樣的環境中突圍，光是有決心，顯然是不夠的。面對今年愈加嚴峻的現實，廣汽能做的就是，從源頭找到自己的癥結在哪里。
受制于原有體系的框定，不管是合資公司，還是旗下自主業務，在快速的市場迭代下，一度出現了跟不上對手節奏的問題。尤其在面對高歌猛進的新能源市場，單憑埃安在產業浪潮中摸爬滾打，顯然是不夠的。
新的一年，馮興亞也曾再次強調了集團需要推進“穩合資、強自主、拓生態”三大任務，無非是希望成體系化地將過去發展中的糟粕剔除。
同時，所謂“開工即開戰、起步即沖刺”的倡議，更是以堅決的態度給2026年的廣汽集團定下了一個新的發展基調：勿念過往，全力以赴。
一心想回歸年銷百萬輛目標的廣汽豐田、不愿在電動化轉型繼續迷失的廣汽本田、選擇整合再出發的傳祺、埃安和昊鉑，以及剛剛啟航的華為乾坤｜啟境，其統一的宗旨都落在了，托舉全集團借「番禺行動」真真正正地完成蛻變。
改革先行，為新戰略護航
“2026年是‘十五五’開局之年，也是三年「番禺行動」承前啟后的關鍵一年。”對于廣汽的發展規劃，外界非常清楚，今年發展的優與劣對于廣汽集團意味著什么。
如果一切能按部就班地進行，或得到遠超預期的結果，廣汽總能將過去一年的不如意埋進歷史。銷量回暖配合利潤回歸，就是回饋新體系建立后的最好禮物。反之，不僅是「番禺行動」沒能落下一個圓滿的結果，也預示著，整個廣汽在面對市場劇變無法給自己帶去可持續的生產力。
當前，全行業都在因中國汽車的崛起而不斷推動企業對外輸出的力度，但在廣汽這里，既然企業從始至終都堅持合資+自主兩條腿并行的發展邏輯，就像馮興亞所做的部署，為打好這場攻堅戰，全集團各個板塊都不可落后。
去年，就這個市場大環境，很多企業固然有著它的發展局限性。
同樣，舊有體系所摻雜的弊病時不時也讓廣汽在加速轉型中碰壁，但隨著集團確立“2+3+X”長期變革體制，順利完成第一階段“打牢地基、立柱架梁”關鍵任務，IPD產品開發體系逐步導入，昊鉑埃安BU、傳祺BU正式投入運營，初步實現自主品牌研產供銷一體化，廣汽的準備工作幾近完成。
到了今天，盡管開年以來不夠樂觀的車市表現，足夠讓行業內的每個人心頭一震，感慨接下來的路究竟該如何去走，不過，或許恰是這樣的變化，反倒給了廣汽看盡未來的機會。
作為廣汽去年的最大亮點，廣汽豐田已經用鉑智3X打開了合資電動化向好的局面，并采取和中國科技深入合作的方式為后續的發展埋下了伏筆，但此時此刻，當廣汽對于穩合資愈發看重，廣汽豐田的所有努力打開的只是小小窗口，接下來要走的路還有很長。
3月5日，是廣汽豐田第二款中國化純電新車鉑智7預售的日子。從亮相到現在廣受好評，最終決定趕在新年伊始上市，可見在這款車身上，廣汽豐田寄予的希望有多大。
自從中國汽車愈發自信，合資的日子的確就變得不那么好過。廣汽豐田必定清楚自己的處境是怎樣的。帶著鉑智3X的成功，相比長舒一口氣，如何乘勝追擊，才更是主線任務。畢竟，身為兄弟單位的廣汽本田還在苦苦掙扎著從泥淖中爬出。
對于新一階段的工作，集團給合資提出的要求中，有這么一句話讓人記憶猶新，“通過本土化適配開發共享研發成果”看似在總結廣汽豐田的經驗，事實上，這不僅是集團給廣汽合資提出的建議，也算全行業當前為之給出的硬性要求。
很難相信，曾經的頂流廣汽本田已銷量多年下滑，去年都快跌去四分之一，但與此同時，廣汽豐田卻借勢喊出要重回年銷百萬的口號。
不用懷疑，以廣汽豐田打頭陣，廣汽本田保持品牌基因之余，快步跟上，今年的廣汽勢必會將過去20多年在合資時代積累下的經驗和未來發展相結合。但凡鉑智7能再次叩開合資復興的大門，并在純電轎車市場站住腳跟，一切就都有回暖的可能。
這一年以來，無論是合資，還是自主都在經歷調整，都在訴說著，2026年將是檢驗廣汽改革成果的第一個完整年。在新的規劃下，企業層面，所有舊秩序都將被重新整理。
合資和自主，全員當主力
合資的發展會因為外資的存在而顯得拘謹很多，這是公司特性所決定的。到了今天，能有所改變已經是一件好事。但馮興亞也說了，廣汽會聚焦“三大戰役”，持續提升自主品牌體系競爭力。
自從傳祺BU、昊鉑埃安BU于去年年底接連成立，對于廣汽大自主往后的發展，外界自然有著很強的期待。
去年，為推動品牌向上，傳祺向往車系于3月就發布了；高管全面更新的昊鉑又以HL為觸點，試圖給整個品牌帶去新生；在沖擊IPO無果后，埃安從純電轉向至“純電+增程”的發展路徑，其節奏直接拉滿。但很明顯，此種各自為營的品牌進化思路并沒有得到一個好的成績。
回看往昔，從產品定義到渠道建設，再到營銷廣宣背靠集團資源的傳祺，或是埃安均會在一些方面表現出些許不成熟，但到了今天，緊隨市場高速運作、消費趨勢百變的勢頭，為了更進一步地完成集團交予的任務，廣汽自主斷然沒有更多的試錯時間。
張雄上馬接手昊鉑埃安BU，連帶著楊龍、馮煜任副總裁；黃堅掛帥擔任傳祺BU總裁，李安、王彧為左膀右臂。再加上，廣汽集團正式進入“馮閤時代”（馮興亞+閤先慶），說白了，現在所做的一切，就是要讓外界看到廣汽自主得以質變的影子。
和廣汽豐田一樣，之所以說廣汽開年就火力全開，自主板塊在這段時間內的思考是無法忽略的。先有埃安拿出煥新的IP形象以及新版本的i60，緊接著，昊鉑也正式將A800這款全新中高級新能源轎車帶入了市場。
這幾天，車圈很是繁忙，幾乎所有的頭部車企都將新年第一波產品上新放在這段時間里。可說到底，面對對手的紛紛出招，廣汽自主所拿出的每一張牌，都得經得起推敲。
開年第一個月，以集團的口徑去看旗下品牌的銷量，好像還不錯。然而，2026年的中國車市究竟會一個怎么的開局拉開序幕，所有外部表現都很清楚地給廣汽提著醒。
傳祺要想真正依托“傳祺向往”完成品牌形象的再梳理，單純地以陳舊的套路去落地新車型，將華為技術捆綁為產品溢價，是不可取得。這樣的舉動不僅過于傳統，也是沒有任何出圈的味道。在新的規劃中，任何虛頭巴腦的營銷都是沒有營養的，哪怕重拾傳祺品牌在中高端MPV市場的信心都顯得有效多了。
在i60的連月熱銷下，埃安趁熱打鐵推出新的版本固然沒錯，但面對品牌被框在15萬以下價格帶的現實時，N60等后續新車要的不該是取代AION Y等現有產品的意思，而是真正想辦法將埃安品牌從網約車的范疇中擇出，真正助力其成為“國民好車”的代表性品牌。
很快，啟境品牌的首款車型會在今年年中亮相，可這對于同為中高端新能源品牌的昊鉑來說，從剛剛上市的A800到去年年底爆出信息的S600，這并不是一位得力友軍到來的信號，在新的組織架構完成后，昊鉑亟需憑借自己的努力從不溫不火的處境中解脫出來。
于內于外，今年的廣汽都不會過得很輕松。
“在開局之年干出開局之勢、關鍵之年干出關鍵之為，以一季度的開門紅推動實現‘全年穩’ ‘全年勝’，全力推動廣汽集團高質量發展邁上新臺階。”如此宣言，總是讓人聽著很興奮，只是，一切都才剛剛開始。火力全開廣汽需要一場酣暢淋漓的勝利讓所有的外部噪音消聲。