在電動(dòng)化與性能并行的時(shí)代，捷尼賽思正式亮出自己的“性能王牌”。隨著全新性能子品牌Magma的登場(chǎng)，首款量產(chǎn)車型GV60 Magma以最高650馬力的參數(shù)宣告：豪華與極致性能并不沖突。

這次，我們?cè)诜▏?guó)保羅·里卡德賽道提前體驗(yàn)了這款電動(dòng)性能跨界車，看看捷尼賽思對(duì)“豪華高性能（Luxury High Performance）”的理解究竟走到了哪一步。要知道，現(xiàn)代汽車早已通過(guò)N系列車型在性能領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并成功獲得市場(chǎng)認(rèn)可。如今，作為高端品牌的捷尼賽思也開(kāi)始踏上同樣的運(yùn)動(dòng)化道路。

在“豪華高性能”這一口號(hào)之下，這家韓國(guó)品牌希望將設(shè)計(jì)、豪華感與高性能融為一體。在耐力賽世界錦標(biāo)賽（WEC）中，捷尼賽思已經(jīng)著手開(kāi)發(fā)Magma GMR-001原型賽車。而隨著本次發(fā)布的捷尼賽思GV60 Magma，這一全新運(yùn)動(dòng)理念也首次被帶入公路量產(chǎn)車型之中。

高達(dá)650馬力，彰顯性能主張

GV60 Magma的外觀造型強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重而自信的存在感，并未過(guò)于夸張。車身輪距加寬50毫米，懸掛降低20毫米，全新開(kāi)發(fā)的保險(xiǎn)杠采用醒目的三孔式結(jié)構(gòu)，用以優(yōu)化空氣流動(dòng)與冷卻效果，同時(shí)也賦予車型極高的辨識(shí)度。

高光黑色裝飾件、深色金屬元素以及空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流翼片共同構(gòu)成了整體的單色化設(shè)計(jì)風(fēng)格。加寬的輪拱、21英寸鍛造輪圈以及275毫米胎寬進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的視覺(jué)張力。

車尾部分，功能性擾流板可產(chǎn)生額外下壓力，全新設(shè)計(jì)的擴(kuò)散器則進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

車內(nèi)采用帶有橙色點(diǎn)綴的超細(xì)纖維絨面材料，輔以灰色與橙色對(duì)比縫線，以及深色金屬飾板，營(yíng)造出鮮明的運(yùn)動(dòng)氛圍。

運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)上集成了Boost功能按鍵以及駕駛模式選擇按鈕。在儀表顯示中，Magma模式可呈現(xiàn)諸如電機(jī)與電池溫度、車速以及G值等關(guān)鍵行駛數(shù)據(jù)。

GV60 Magma采用雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，其技術(shù)來(lái)源正是姊妹車型現(xiàn)代汽車Ioniq 5 N，兩者均基于E-GMP平臺(tái)打造。在捷尼賽思GV60 Magma上，系統(tǒng)最大輸出為448千瓦，最大扭矩740牛·米。在Boost模式下可持續(xù)15秒提升至478千瓦與790牛·米，其最大扭矩比Ioniq 5 N高出20牛·米，最高時(shí)速可達(dá)264公里/小時(shí)，也比后者快4公里/小時(shí)。

開(kāi)啟彈射起步后，從靜止加速至200公里/小時(shí)僅需10.9秒；0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為3.5秒。車輛提供Sprint、GT以及MY三種駕駛模式。其中MY模式給予駕駛者最大的自由度，可對(duì)電子限滑差速器、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及其他動(dòng)力參數(shù)進(jìn)行個(gè)性化調(diào)校。新車電池容量為84千瓦時(shí)，在理想條件下從10%充至80%僅需18分鐘。目前，捷尼賽思尚未公布官方續(xù)航數(shù)據(jù)。

此外，新車的電子控制減振器已針對(duì)降低后的車身高度進(jìn)行重新調(diào)校。懸掛系統(tǒng)中采用的新型特殊襯套，有效降低了震動(dòng)與沖擊。為匹配更高的動(dòng)態(tài)性能，制動(dòng)系統(tǒng)配備了直徑達(dá)400毫米的制動(dòng)盤(pán)、全新單體式制動(dòng)卡鉗以及高性能制動(dòng)片。

進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣的配置，還包括虛擬換擋系統(tǒng)（VGS）、漂移模式以及高性能電池控制系統(tǒng)（HPBC）——這些功能同樣已經(jīng)在Ioniq 5 N上出現(xiàn)。VGS系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)輸出、扭矩以及動(dòng)能回收強(qiáng)度，模擬高性能內(nèi)燃機(jī)車型的換擋節(jié)奏與駕駛感受。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)合成高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，以增強(qiáng)情感層面的駕駛體驗(yàn)。

漂移模式通過(guò)動(dòng)力分配與限滑差速器協(xié)同工作，幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)可控的車尾滑移；HPBC則在賽道或直線加速場(chǎng)景中，將電池溫度調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)以保證最大性能輸出。

GV60 Magma的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人驚艷

在法國(guó)保羅·里卡德賽道的乘坐體驗(yàn)，讓我們親身感受到整套技術(shù)系統(tǒng)的協(xié)同效果。在進(jìn)入Signes高速右彎的入彎點(diǎn)時(shí)，車速超過(guò)190公里/小時(shí)——這條位于著名Mistral直道之后的高速?gòu)潣O其考驗(yàn)車輛穩(wěn)定性。老天爺啊，這可是一臺(tái)電動(dòng)跨界車。

當(dāng)然，駕駛這臺(tái)車的是Mathieu Jaminet，一位日常駕駛頂級(jí)賽車原型、諸如保時(shí)捷963級(jí)別賽車，并已斬獲多個(gè)冠軍頭銜的職業(yè)車手。他未來(lái)也將代表捷尼賽思Magma Racing出戰(zhàn)新賽季賽事。與此同時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)旗下的首款高性能公路車型正逐步駛向市場(chǎng)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，自2024年起，已有兩臺(tái)外觀極具辨識(shí)度的G70轎車在紐博格林北環(huán)作為“賽道出租車”運(yùn)營(yíng)。但那是搭載V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)過(guò)改裝的車型，并未在歐洲正式發(fā)售，也還不屬于真正的Magma衍生車型。

而如今，GV60 正是這一切的起點(diǎn)。Mathieu駕駛GV60 Magma在Beausset雙右彎前重剎入彎，車輛輕微過(guò)度轉(zhuǎn)向后順勢(shì)加速出彎。相比他日常的賽車，GV60較高的坐姿讓他在Bendor左彎更容易判斷頂點(diǎn)位置——盡管這個(gè)頂點(diǎn)總是比預(yù)想中更“飄忽”，哪怕賽道本身幾乎是完全平坦的。也許是賽道外那些五彩斑斕的緩沖區(qū)線條讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。不重要。

伴隨著略顯沙啞、極具顆粒感的聲浪，Mathieu持續(xù)向極限推進(jìn)。這套聲音系統(tǒng)確實(shí)讓人聯(lián)想到一臺(tái)V6跑車，而且其真實(shí)感甚至比Ioniq 5 N所模擬的四缸渦輪聲浪更加到位。至于兩車之間的差異？除去明顯的高級(jí)材質(zhì)以及更簡(jiǎn)潔的車機(jī)系統(tǒng)，僅從副駕駛席上其實(shí)不太容易察覺(jué)。

前保時(shí)捷工程師、現(xiàn)任現(xiàn)代集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Manfred Harrer隨后解釋道：GV60 Magma的調(diào)校目標(biāo)是比現(xiàn)代版本更精準(zhǔn)、更克制。駕駛者應(yīng)當(dāng)感覺(jué)車輛已經(jīng)“預(yù)判”了他的意圖。因此，工程團(tuán)隊(duì)對(duì)整套車軸運(yùn)動(dòng)學(xué)與懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了修改，提高了整車剛性，并與倍耐力共同開(kāi)發(fā)了新一代輪胎。相比現(xiàn)代所用輪胎，新輪胎的設(shè)定更加溫和。

不過(guò)，當(dāng)一位職業(yè)賽車手坐在方向盤(pán)后，任何車輛都會(huì)立刻“活過(guò)來(lái)”。在抓地與滑移的臨界點(diǎn)上，那種優(yōu)雅的舞步式操控、輕盈而精準(zhǔn)的平衡感，令人印象深刻。賽道邊界？無(wú)所謂。Mathieu毫不猶豫地壓上路肩，例如在起終點(diǎn)直道末端的變向彎中。

在Hotel彎前，他將這臺(tái)超過(guò)兩噸重的捷尼賽思狠狠壓向地面，制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)撐住。這套制動(dòng)系統(tǒng)與現(xiàn)代版本完全相同——在現(xiàn)代車型上，它已能在紐北連續(xù)跑四圈而毫無(wú)衰退。我們當(dāng)然親自驗(yàn)證過(guò)。

Magma系列是否只走純電路線？

答案是否定的。捷尼賽思已在研發(fā)燃油動(dòng)力方案——一種結(jié)合混動(dòng)系統(tǒng)，另一種則是純內(nèi)燃機(jī)版本。兩種路線都將推出。此外，那臺(tái)引發(fā)高度關(guān)注的GT Concept也將迎來(lái)量產(chǎn)版本。GV60只是一個(gè)開(kāi)始。

當(dāng)車輛緩緩駛回維修區(qū)時(shí)，它與駕駛者一樣從容淡定。Mathieu Jaminet對(duì)這臺(tái)跨界車的操控表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)，甚至表示幾乎感受不到車輛重量。當(dāng)然，也許他稍微夸張了一點(diǎn)。但考慮到GV60 Magma在提供大量豪華配置、并以日常使用為核心定位的前提下，依然能在如此高要求的賽道上展現(xiàn)實(shí)力，其表現(xiàn)確實(shí)令人印象深刻。

捷尼賽思GV60 Magma計(jì)劃于2026年中在北美與歐洲市場(chǎng)上市。官方尚未公布具體售價(jià)。考慮到現(xiàn)代汽車Ioniq 5 N在德國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)已達(dá)74900歐元，GV60 Magma的價(jià)格很可能至少在80000歐元以上。

隨著GV60 Magma的推出，捷尼賽思正式開(kāi)啟其全新的性能產(chǎn)品線。作為Magma子品牌的首款量產(chǎn)車型，它繼承了概念車的核心設(shè)計(jì)元素，同時(shí)在技術(shù)層面保持了現(xiàn)實(shí)可行性與日常實(shí)用性。相比基礎(chǔ)版本，外觀更具攻擊性；動(dòng)力系統(tǒng)則直接源自現(xiàn)代Ioniq 5 N。捷尼賽思 在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了豪華質(zhì)感與細(xì)節(jié)做工。在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，這款電動(dòng)跨界車令人信服——而它的聲浪表現(xiàn)，也比Ioniq 5 N更具娛樂(lè)性。