中國汽車市場的版圖中，皮卡始終是一個特殊的存在。

據中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會數據顯示，2025年我國皮卡總銷量為58.9萬輛，其中出口量達30萬輛，占比超過50%。換言之，中國皮卡，一半以上賣到了海外。

而在這個看似"小眾"的市場中，新能源皮卡正以243%的同比增速悄然崛起，成為重塑格局的關鍵變量。

正是在這樣的背景下，奇瑞RELY威麟選擇在此時推出旗下首款純電皮卡威麟R08 EV。發布會后，《車壹條》受邀對RELY威麟品牌事業部總經理張佳明及R08 EV產品CE施竟成進行了采訪。

通過這場對話，我們得以窺見這家"后來者"如何在皮卡新能源化的窗口期搶占先機，以及其破局背后對行業痛點的深刻洞察與差異化打法。

從某種意義上說，這不僅是威麟的一次產品首秀，更可能是中國皮卡新能源化進程中一個值得標注的坐標點。

破第一關：搶占窗口，不做"遲到者"

橫亙在新能源皮卡面前的第一道難關，是市場認知的滯后。

事實上，中國皮卡的新能源化探索起步很早，大約在2017、2018年就有純電皮卡陸續推出。但彼時的產品主要服務于B端及政府采購，價格昂貴，動輒二十大幾萬，與普通用戶幾乎絕緣。

時至今日，乘用車新能源滲透率已突破50%，輕卡、重卡等商用車領域也紛紛邁過20%甚至30%的門檻，唯獨皮卡，依然是新能源滲透率最低的品類。

 

公開資料顯示，在當前中國市場銷售的所有車型中，純電皮卡的車型數量只有不到10款，起步價在15萬元以下的純電皮卡，只有三款車型。而剛剛上市的威麟R08 EV（指導價12.78萬-15.88萬元），則是中國市場將售價錨定在15萬元價格區間內的第四款純電皮卡。

"過去中國皮卡新能源化進程緩慢有其客觀原因，"張佳明坦言，"但隨著所有汽車品類新能源接受度普遍提高，皮卡將迎來最后一個滲透率快速提升的窗口期。"

數據印證了他的判斷。2025年，電動皮卡在國內市場的占比已從4.3%攀升至超過9%，威麟預測2026年這一數字將突破12%。選擇在此時入場，威麟看準的正是這個雖小眾但潛力無限的細分領域。

"我們不會選擇進入一個夕陽產業，"張佳明引用了《跨越鴻溝》中的創新擴散模型，"最有潛力的正是進入一個處于早期大眾化階段的市場。"

但威麟的野心并不止于國內。張佳明一再強調，奇瑞造皮卡的底層邏輯是全球市場。"中國皮卡市場容量在30萬臺上下，而全球皮卡市場相對穩固，部分區域仍有增長。"

他透露，自去年9月R08燃油版上市至年末的三個多月時間就實現了銷售破萬的成績。其中，大部分來自海外。這款R08 EV同樣生而即為全球車，將錨定國內與東南亞、中南美等新興市場同步推進。

破第二關：生態聯盟，不做"單打獨斗"

如果說搶占窗口期解決了"何時入場"的問題，那么如何在競爭激烈的市場中脫穎而出，則是威麟必須回答的第二道難題。

 

而威麟的答案則是，不靠單一產品打天下，而是構建一套完整的生態解決方案。在這場發布會上，威麟高調宣布了圍繞R08 EV打造的"低空經濟生態聯盟"，整合了無人機、改裝件、培訓機構、運營單位乃至金融服務商。這在皮卡領域尚屬首創。

"我們布局此事已有相當長的時間，并非臨時起意。"張佳明透露，團隊走訪了大量無人機植保飛手，與電力、公路等巡檢部門進行了深入交流，發現行業存在明顯的整合空白。"

比如大疆專注于無人機，車輛載體是另一回事。我們希望以威麟皮卡作為移動平臺，向上整合服務伙伴，向下連接培訓與運營。"

更有意思的是，威麟正在探索平臺化派單模式，即讓有需求的農場主或施工方像叫網約車一樣發布任務，由認證飛手接單施工。"這個行業未來能否像如今的網約車或外賣平臺一樣，降低從業門檻？"張佳明描繪了一幅頗具野心的圖景，"一位有志從事此行業的人，可以通過我們的聯盟獲得培訓、上崗機會，并由聯盟成員提供生產工具和生產資料。"

 

施竟成則補充了技術層面的細節："這并非簡單的產品拼湊，我們花了大量時間進行技術打通、開源和聯合測試，確保整套方案成熟可靠后才正式發布。"

在他看來，未來的競爭絕非一個車企、一款產品的單打獨斗，而是整合上下游的生態解決方案之間的競爭。

破第三關：直面痛點，不做"空中樓閣"

生態構想再宏大，最終仍要落到產品本身。而威麟的信心來自于對用戶痛點的精準把握。

"通過深入市場，我們發現許多用戶痛點未被充分解決，這正是我們的機會。"施竟成列舉了R08 EV針對性解決的六大核心問題：兼顧價格與承載、實現真正的"裝貨多"、普及實用智能化、堅守安全底線、提升充電效率、保障外放電可靠性。

以充電為例，皮卡用戶時間寶貴，威麟將充電能力提升至2C，電量從15%充至80%僅需約25分鐘，效率翻倍。針對貨箱外放電啟動大功率設備時可能跳閘的問題，團隊強化了電路設計，提高過載保護閾值，確保穩定供電。