11月21日，2025年廣州國際汽車展覽會正式開幕，與此同時，新一輪商用車新能源大考也同樣拉開了序幕。
作為深耕輕商市場十四年的代表，大通選擇在這個時間節(jié)點(diǎn)啟動品牌全面煥新：在革新的組織架構(gòu)和戰(zhàn)略布局下，發(fā)布全新品牌LOGO等系列舉措，加速新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，全速朝著“全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。
基于此次組織和戰(zhàn)略層面的革新，大通進(jìn)一步加速新能源化發(fā)展，率先完成車企的新能源轉(zhuǎn)身。
這不僅是一場形象更新，更是以大通已率先完成新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身的領(lǐng)先姿態(tài)，為中國輕型商用車的新能源轉(zhuǎn)型提供了一個可觀察、可驗證的“大通樣本”。
中國輕商新能源的發(fā)展樣本
在新能源輕商賽道上，中國市場已站上一個新的拐點(diǎn)。
第三方統(tǒng)計顯示，2025年1-10月國內(nèi)新能源商用車滲透率已達(dá)到約27%，10月單月更是攀升至33%，意味著每賣出三輛商用車，就有一輛是新能源。
然而，從細(xì)分品類和品牌維度看，真正把新能源從增量選項做到“基本盤”的玩家并不多，大通憑借新能源車型銷量占比穩(wěn)定在41%以上，已經(jīng)率先完成從燃油主導(dǎo)向新能源主導(dǎo)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)重構(gòu)，在一眾傳統(tǒng)商用車品牌中顯得尤為突出。
當(dāng)前，國內(nèi)輕型商用車市場整體仍處于由燃油主導(dǎo)向新能源主導(dǎo)的過渡階段：新能源商用車滲透率雖在今年突破30%關(guān)口，但燃油車型依然占據(jù)主體。
在這一轉(zhuǎn)型窗口期，誰能率先完成新能源“轉(zhuǎn)身”，誰就有機(jī)會重構(gòu)行業(yè)格局。
大通經(jīng)過十四年產(chǎn)品布局鋪墊，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋4大車系、20余款車型、涵蓋6種新能源動力形式的完備產(chǎn)品體系。
其中，新能源車型銷量占比突破41%，打造出行業(yè)最全商用新能源矩陣，是傳統(tǒng)商用車新能源占比最高的商用車品牌，穩(wěn)立“全球新能源商用車領(lǐng)導(dǎo)者”之位，率先完成了車企的新能源轉(zhuǎn)身。
今年10月，大通還實(shí)現(xiàn)了年初以來的“九連增”，新能源車型單月銷量同比大漲133%。其中明星產(chǎn)品“大拿”系列10月零售2437輛，同比勁增184%，展現(xiàn)出新能源產(chǎn)品在市場上的強(qiáng)勁爆發(fā)力。
這一系列成績表明，大通并非簡單地給燃油車業(yè)務(wù)“補(bǔ)上一塊新能源”，而是將新能源視作新的基本盤，從戰(zhàn)略優(yōu)先級到資源投入都置于核心地位，進(jìn)而重排輕型商用車市場的游戲規(guī)則。
全矩陣到技術(shù)架構(gòu)的硬核底座
如果說高于行業(yè)平均水平的新能源占比，展示的是大通在輕商新能源版圖上的“面”，那么支撐起不同車型、不同場景背后的平臺與技術(shù)架構(gòu)，就是它得以持續(xù)擴(kuò)張這張版圖的“底”。
這一切并非單點(diǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)的堆砌，而是源自上汽集團(tuán)對輕商板塊的整體重塑，在新一輪組織架構(gòu)調(diào)整中，大通被納入全新輕商事業(yè)板塊，背靠集團(tuán)資源形成從研發(fā)、采購到制造、銷售的一體化協(xié)同。
其中，上汽商用車板塊錨定“五年戰(zhàn)略”：銷量翻番至年銷50萬臺，沖擊國內(nèi)輕客、國內(nèi)新能源輕商、輕商出口三項第一，躋身全球商用車第一梯隊。這些都為今天的大規(guī)模新能源布局打下組織與資源基礎(chǔ)。
在產(chǎn)品層面，大通率先打造出全場景覆蓋的新能源商用車矩陣：輕客、皮卡、MPV、房車四大品類一應(yīng)俱全，精準(zhǔn)匹配城市配送、干線物流、多人出行、旅居出游等各類用戶場景。
無論是城市配送的“大拿”新能源輕客，還是依托“星棧”平臺打造的“星際”新能源皮卡，或是主打多人出行的“大家”高端新能源MPV系列和開創(chuàng)露營旅居新模式的“新途遠(yuǎn)界”混動房車，大通的產(chǎn)品矩陣已覆蓋商用出行的方方面面。
這些新能源車型在國內(nèi)市場持續(xù)熱銷的同時，也紛紛登陸海外高端市場，在歐盟、澳新、東盟等地收獲郵政、物流、商超等行業(yè)巨頭的批量訂單，展現(xiàn)出中國新能源商用車在全球市場的強(qiáng)大競爭力。
而要支撐如此廣泛的產(chǎn)品布局，大通依托核心技術(shù)架構(gòu)夯實(shí)了新能源轉(zhuǎn)型的硬核底座。
從輕客到皮卡再到房車，每一類車型背后都有強(qiáng)大的技術(shù)體系做支撐。比如，最新發(fā)布的鴻圖超級商用電動架構(gòu)為大VAN電動化提供了全新技術(shù)底座，聯(lián)合寧德時代首發(fā)83度天行L電池，實(shí)現(xiàn)了動力、空間、智能的全面升級。
在皮卡領(lǐng)域，星棧平臺則重構(gòu)了皮卡技術(shù)坐標(biāo)系，其“星湃動力”實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)最全面的“一車6動力”，涵蓋柴油、純電、插混等多種形式；星橋高強(qiáng)度車身架構(gòu)通過了Euro NCAP和ANCAP雙五星安全認(rèn)證，模塊化設(shè)計兼容多種應(yīng)用場景。
基于星棧平臺，大通的新能源皮卡既保證了動力多樣性，又兼顧了安全和剛性，在全球各大皮卡高地與日系、美系勁旅同臺競爭中占據(jù)一席之地。
可以說，平臺化技術(shù)與全場景產(chǎn)品的組合，為大通奠定了新能源商用車領(lǐng)先的技術(shù)底氣。
不僅如此，大通還通過戰(zhàn)略協(xié)同打造全鏈條生態(tài)優(yōu)勢。在供應(yīng)鏈端，與動力電池龍頭寧德時代的深度合作實(shí)現(xiàn)了雙向賦能，雙方聯(lián)合開發(fā)先進(jìn)電池與補(bǔ)能系統(tǒng)，保障新能源產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定的同時，讓最新技術(shù)率先落地。
同時，雙方還推動業(yè)內(nèi)首個無人商用車換電項目在大灣區(qū)落地，計劃未來布局超100座換電站，大幅提升運(yùn)營車輛的補(bǔ)能效率，降低全生命周期用車成本。
在用戶端，大通同步打造了鈴駒全鏈路創(chuàng)富生態(tài)，從充電、維保到定制改裝、車隊管理，為用戶提供一攬子解決方案。
這意味著，大通試圖將新能源商用車從傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具升級為用戶的“創(chuàng)富伙伴”，車輛不僅是跑業(yè)務(wù)的工具，更是可以為用戶創(chuàng)造持續(xù)價值的生產(chǎn)資料。
相比行業(yè)中過度比拼配置參數(shù)的慣性思維，這種聚焦全生命周期成本和運(yùn)營價值的理念無疑更具前瞻性，也為新能源商用車樹立了新的價值標(biāo)桿。
全球的大通
在國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)先的同時，大通的目光早已投向全球高端市場，并取得了令人矚目的成績。
歷經(jīng)14年的高端化出海探索，大通全球業(yè)務(wù)版圖已覆蓋100多個國家和地區(qū)，海外累計銷量超過40萬輛。目前，其在澳新、歐洲、南美、中東、墨西哥等地構(gòu)建起五大“萬輛級市場”，產(chǎn)品出口覆蓋輕客、皮卡、MPV、房車等全系列，在多個細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷量高速增長、市占率領(lǐng)先。
其中，在歐洲和澳大利亞市場，大通的新途系列純電寬體輕客成功躋身細(xì)分市場銷量前列，在皮卡文化盛行的美洲和中東，大通的T60、T90等皮卡銷量穩(wěn)居當(dāng)?shù)刂髁麝嚑I，甚至在墨西哥皮卡市場占有率達(dá)到12.9%，名列第二。
值得一提的是，大通的新能源產(chǎn)品同樣在海外高端市場實(shí)現(xiàn)突破，英國市場上，新能源皮卡位居市占率首位；在新加坡市場，eDELIVER 5（）自今年8月起登頂當(dāng)?shù)丶冸娸p型商用車銷量榜首。
甚至在香港這樣的全球MPV競技最激烈的陣地，大通MIFA 7（）力壓眾多國際品牌，9月市占率超過50%，成為當(dāng)?shù)劁N冠，并成為香港電動出租車主力車型。
這些硬核業(yè)績表明，中國新能源商用車不僅“走出去”了，而且在發(fā)達(dá)市場“站住腳”了。大通正將國產(chǎn)品牌的競爭優(yōu)勢延伸到全球舞臺。
更重要的是，大通贏得了眾多全球行業(yè)巨頭的認(rèn)可，為中國商用車樹立了可信賴的品牌形象。
今年，全球物流巨頭DHL在歐洲大手筆采購了大通的新能源物流車，7月首批300臺大通eDELIVER3（新途EV30）在上海裝船發(fā)運(yùn)，使大通成為DHL歐洲采購量最大的中國品牌。
截至目前，DHL對大通的累計訂單已達(dá)1350臺，其中850臺已下單，其余500臺也將在年底前敲定。
英國市場方面，當(dāng)?shù)貎纱筮B鎖商超Tesco和Morrison聯(lián)合采購了1500臺大通DELIVER 9（新途V90）/eDELIVER 9（新途EV90）寬體輕客；全球知名租賃公司Enterprise也一次性訂購了1000臺DELIVER 9（新途V90）用于歐洲租賃業(yè)務(wù)。
此外，包括聯(lián)邦快遞、澳大利亞郵政、英國皇家郵政、愛爾蘭郵政、挪威郵政，以及京東、順豐、菜鳥等國內(nèi)外物流巨頭，都選擇了大通的寬體輕客產(chǎn)品擔(dān)當(dāng)新能源運(yùn)輸主力。
大批量訂單的背后，是大通新能源產(chǎn)品在嚴(yán)苛工況下可靠性和經(jīng)濟(jì)性的充分驗證，也讓“大通方案”成為全球綠色物流領(lǐng)域的“首選答案”。
要在發(fā)達(dá)市場站穩(wěn)，大通依靠的不僅是性價比，更是高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)與安全。其所有產(chǎn)品均按照全球統(tǒng)一的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，上市車型與海外市場同步，同步滿足歐洲、澳洲、美洲等發(fā)達(dá)國家的法規(guī)要求。
面向新全球化時代，大通在廣州車展發(fā)布了全新的品牌愿景、使命，鮮明地提出要由傳統(tǒng)制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動的用戶型企業(yè)。
這種轉(zhuǎn)型意味著，大通的角色正從單純的“賣車者”升級為用戶生意的“創(chuàng)富合伙人”。正如大通官方所言，公司希望助力每一位奮斗者從“擁有一輛車”進(jìn)階到“擁有一種面向未來的創(chuàng)富能力”。
這種“煥新賦能出海、出海反哺品牌”的雙向驅(qū)動路徑，不僅鞏固了大通的全球領(lǐng)導(dǎo)地位，也為中國商用車出海提供了“技術(shù)自研+場景適配+生態(tài)共建”的可復(fù)制范本。
可以說，廣州車展已成為中國新能源商用車進(jìn)入“品牌與體系競爭時代”的最新坐標(biāo)，而大通憑借先發(fā)的新能源布局、完善的產(chǎn)品矩陣與技術(shù)架構(gòu)，以及高端化出海的累累碩果，率先交出了一份“全球化、體系化”的答卷。
對于整個商用車行業(yè)而言，大通這場品牌煥新并不只是換標(biāo)換句口號，而是宣告從“賣一輛車”轉(zhuǎn)向“幫用戶多賺一塊錢”的價值競爭轉(zhuǎn)型，誰能真正站在用戶創(chuàng)富的一側(cè)，誰才有資格在全球輕型商用車市場談“領(lǐng)導(dǎo)者”。