日前，理想汽車2025年四季度及全年財報電話會，最重磅的消息落了地。執(zhí)行董事兼總裁馬東輝親口敲定：2026年開始，理想旗下所有車型，統(tǒng)一采用雙電池路線——理想自研品牌電池，與寧德時代品牌電池并行。
    意思很明確，是所有車型，全量覆蓋。
    馬東輝說，不管電芯來自哪家，性能、質量、安全，都必須達到理想的統(tǒng)一標準。最終落到用戶手里，真實用車體驗，不能有任何差別。
    這話背后，是理想對供應鏈邏輯的重構。一邊，和寧德時代這個核心伙伴的合作，進一步深化；另一邊，自研電池全車型上車，把產品可靠性、一致性的主動權，徹底攥在自己手里。
    電話會上，馬東輝也同步了純電新車i6的最新進展。i6上市后訂單需求一直強勁。之前卡了產能脖子的供應鏈瓶頸，已經徹底解決。接下來，這款車的月交付能力，能沖到2萬臺。
    面對全行業(yè)都躲不開的零部件漲價壓力，理想給出了自己的底牌。
    重寫游戲規(guī)則
    理想汽車的雙電池路線，有觀點認為這是給供應鏈找個雙保險。但仔細拆解，這實則是在改寫游戲規(guī)則，是一場產業(yè)鏈話語權爭奪戰(zhàn)。因為此前，理想汽車的電池供應商就有寧德時代和欣旺達。
    以往的行業(yè)慣例是電池廠定標準，車企做適配。也就是說寧德時代做產品標準，主機廠只有接受的份。理想現(xiàn)在要把這個規(guī)則扭轉過來。官方那句“無論電池來自哪家，都必須達到理想的統(tǒng)一要求”，是關鍵信號。理想用自己的交付規(guī)模，告訴供應商一件事，要么按我的規(guī)則供貨。理想i6上市時寧德版本交付要等18到22周的時間，差不多是四五個月，而欣旺達版本交付周期穩(wěn)定在2-4周，已經暴露了單一頂級供應商的節(jié)奏與主機廠產能爬坡需求之間的深層矛盾。
    理想不想再被卡脖子。
    2026年，理想汽車執(zhí)行雙電池路線。這步棋，理想走得相當激進。因為一個新品牌電池，用戶能有多少信任度呢？人就是有這樣的認知慣性，對未知的東西總是很謹慎，對已知的則是信任有加。所以，用戶可能會“選邊站隊”，如果大部分人依然固執(zhí)地只選“寧德版”，那么理想的自研電池線可能閑置，而寧德時代的產能再度緊張。雙電池策略，反而可能誘發(fā)新的供應鏈瓶頸。
    理想的解法很直接，它打出了“雙電池用戶體驗無差異”的官方承諾，將自研電池與寧德時代電池做“同車型、同標準、同體驗”的強綁定，直接用寧德時代的行業(yè)頭部品牌信用，給自研電池做兜底。
    這話不是說給技術部門聽的，而是說給消費者聽的。理想汽車出了這樣一個怪招，想抹平用戶對自家品牌的認知差，大幅降低市場接受的門檻。相信理想汽車除了喊口號之外，還會拿出更多的實際行動，來為自家電池搖旗吶喊，比如說用戶權益之類的。這中間也需要把握好一個度，避免用戶產生厚此薄彼的情緒。
    接下來，就看理想能否真的做到“無差異”，以及用戶的體驗到底如何了。
    抓住競爭的主動權
    所以，當我們看馬東輝宣布i6月交付能沖到兩萬臺時，就不會覺得意外了。寧德時代的貨能跟上，就滿產寧德版本；寧德時代排期跟不上，產線無縫自研電池方案。不用改產線，不用讓用戶等上半年。這套能力跑通了，生產計劃不再被單一供應商的排產表鎖死，而是握在自己手里的調度系統(tǒng)。
    未來i6的產能爬坡，是這套新規(guī)則的實戰(zhàn)演習。演習成功后，理想會將它升級為全公司的戰(zhàn)略。2026年全系車型采用雙電池路線，就是這場演習后的正式閱兵。
    這從根本上改變了談判的籌碼。當一家主機廠可以隨時將你的產品切換出生產計劃，而不影響自身交付時，還能保證和你的產品體驗無差異，你作為供應商的不可替代性就消失了。
    在這里，我們需要認清一個事實，自研電池不是天上掉餡餅。而是理想確實有這個底氣。
    2025年全行業(yè)價格戰(zhàn)殺到見紅，10-30萬主流價格帶車型平均降價幅度超15%，多數(shù)車企陷進了“不降價就丟份額，降價就虧穿底線”的死循環(huán)，定價權早就丟得一干二凈。而理想汽車沒有大幅度降價，守住了11.39億的凈利潤，年末現(xiàn)金儲備沖到1012億元，這在國內新勢力里是獨一份的存在。
    這份持續(xù)盈利的基本盤和千億級的現(xiàn)金儲備，讓理想在2026年的內卷里，進可攻退可守。原材料漲價，有長期鎖價協(xié)議；同行降價內卷，不用被迫跟進，降不降價、什么時候降，全憑自己的產品節(jié)奏；上游供應商卡脖子，理想就祭出自研的大招來保證產能。
    新能源市場的廝殺到最后，比的不是誰降價更狠，而是比誰能跳出被動應對的循環(huán)。2026年的牌局剛開場，理想已經把競爭的主動權抓在了自己手里。
    當行業(yè)還在爭論是自研電池還是外采電池哪個更“劃算”時，理想已經跳出了這個框架。電池、芯片等核心部件，正從由供應商定義的“標準件”，轉變?yōu)橛芍鳈C廠根據(jù)自身產品與體驗目標來定義的“定制化模塊”。這種定制化可不是雙方共同研發(fā)的那種，而是“必須達到理想的統(tǒng)一要求”。
    也就是說，以理想為代表的主機廠，正在重拾產品定義權。
    當然，這不是一朝一夕就能完成的。以自研電池為例，理想不能馬上達到寧德時代的標準。所以，用戶和市場都需要耐心，要允許有一個成長的過程。