2026年2月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量數(shù)據(jù)出爐，在批發(fā)銷量前十的車企榜單上，自主品牌占據(jù)了七個(gè)席位，并且包攬了前六名，加上位列第七的特斯拉中國，非傳統(tǒng)合資品牌的力量在前七中占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)。
這一格局的深刻變化，不僅僅是月度排名的更迭，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)多年結(jié)構(gòu)性變革的集中體現(xiàn)。自主品牌憑借技術(shù)積累、產(chǎn)品迭代和海外市場(chǎng)的強(qiáng)力支撐，展現(xiàn)出強(qiáng)大的體系能力；而曾經(jīng)不可撼動(dòng)的合資巨頭，則在電動(dòng)化和智能化的浪潮中集體承壓，市場(chǎng)份額遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。特斯拉的逆勢(shì)飆升，則為市場(chǎng)提供了一個(gè)依靠產(chǎn)品力與創(chuàng)新金融策略實(shí)現(xiàn)突破的典型案例。
自主品牌集群領(lǐng)跑
2月份的批發(fā)銷量榜單，最引人注目的莫過于自主品牌形成的強(qiáng)大集群效應(yīng)。吉利汽車以20.6萬輛的成績登頂，同比微增0.6%，在整體市場(chǎng)波動(dòng)的背景下保持了穩(wěn)健的增長步伐，其13.6%的市場(chǎng)份額，也凸顯了頭部企業(yè)的虹吸能力。
圖片來源：吉利汽車
比亞迪以18.8萬輛的絕對(duì)銷量居于次席，顯示出深厚的市場(chǎng)基本盤。奇瑞汽車、長安汽車分別以15.6萬輛和9.2萬輛的銷售成績，位列月度車企銷量榜的第三和第四，上汽乘用車、長城汽車和上汽通用五菱也悉數(shù)入榜，共同構(gòu)成了自主品牌在批發(fā)端的“鋼鐵長城”。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示，自主品牌在批發(fā)端的優(yōu)異表現(xiàn)，很大程度上得益于出口業(yè)務(wù)的強(qiáng)力拉動(dòng)。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化之時(shí)，海外市場(chǎng)成為了自主品牌消化、提升規(guī)模效益、分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的重要戰(zhàn)略空間。這種“內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展模式，使得自主品牌擁有了更寬的增長賽道。
自主品牌的集體崛起絕非一日之功，其背后是多年技術(shù)深耕與產(chǎn)品升級(jí)的厚積薄發(fā)。
以吉利、長安、長城為代表的傳統(tǒng)勁旅，通過在燃油車與車領(lǐng)域的均衡布局，以及在智能化、高端化方向的持續(xù)突破，成功打破了合資品牌在主流價(jià)格區(qū)間的壟斷。它們的產(chǎn)品矩陣日益完善，從緊湊型轎車到中大型SUV，從家用代步到高端豪華，均能提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。
特別是在智能座艙和駕駛輔助領(lǐng)域，自主品牌的本土化創(chuàng)新更貼合中國消費(fèi)者的需求，形成了獨(dú)特的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。
此外，比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)簽，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及全球市場(chǎng)的多年耕耘，都構(gòu)成了各自難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這些因素疊加在一起，使得自主品牌不僅在銷量規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更在產(chǎn)業(yè)鏈掌控力和品牌向上突破中展現(xiàn)出前所未有的底氣。
圖片來源：奇瑞汽車
車企月度銷量前十榜單上，前六名清一色的自主面孔，標(biāo)志著中國品牌正從市場(chǎng)追隨者逐步成長為規(guī)則重塑者。
金融杠桿撬動(dòng)增量市場(chǎng)空間
在自主品牌的光芒之外，特斯拉中國的表現(xiàn)堪稱2月批發(fā)銷量榜單中的另一個(gè)亮點(diǎn)。
2月特斯拉中國交出了5.9萬輛的月度銷量，同比增幅高達(dá)91%，成為車企銷量前十中，唯一實(shí)現(xiàn)接近翻倍增長的企業(yè)，這一成績?cè)谡w市場(chǎng)增速放緩的背景下尤顯突出。
特斯拉的持續(xù)熱銷，首先源于其強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力和品牌號(hào)召力。Model 3和Model Y經(jīng)過多年市場(chǎng)檢驗(yàn)，依然在同級(jí)別中保持著領(lǐng)先的市場(chǎng)表現(xiàn)和智能化體驗(yàn)，頻繁的價(jià)格調(diào)整也有效刺激了潛在消費(fèi)者的購買意愿。然而，僅憑產(chǎn)品力難以完全解釋特斯拉如此迅猛的增幅，崔東樹的分析為我們揭示了另一重要變量：金融政策的撬動(dòng)作用。特斯拉等品牌近期推出的“5年0息、7年低息貸款”政策，以及保險(xiǎn)補(bǔ)貼優(yōu)惠，極大地降低了購車門檻，對(duì)銷量產(chǎn)生了立竿見影的拉動(dòng)效果。
圖片來源：陶琳微博
這一現(xiàn)象背后，折射出汽車金融正在成為影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵要素。
在當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，居民消費(fèi)信心有待提振，大額消費(fèi)決策更加謹(jǐn)慎。低息貸款相當(dāng)于在不直接降低官方售價(jià)的前提下，向消費(fèi)者提供了實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠，既維護(hù)了品牌的價(jià)格體系，又減輕了購車者的現(xiàn)金流壓力。
對(duì)于車企而言，這是一種高效的市場(chǎng)激活手段；對(duì)于銀行而言，汽車貸款因其利息較高、壞賬率較低，成為難得的優(yōu)質(zhì)信貸資產(chǎn)。崔東樹特別提到，當(dāng)前銀行面臨居民住房貸款負(fù)增長、存款過剩而缺少優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的困境，汽車金融的潛力因此被放大。
特斯拉正是精準(zhǔn)捕捉了這一時(shí)機(jī)，通過金融創(chuàng)新與產(chǎn)品力形成合力，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的增長。這給所有市場(chǎng)參與者提供了一個(gè)啟示：未來的競(jìng)爭(zhēng)將不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的較量，更是金融方案創(chuàng)新能力和資源整合能力的全面比拼，誰能更好地運(yùn)用金融杠桿，誰就能在存量博弈中挖掘出更多增量空間。
合資陣營持續(xù)承壓
與自主品牌的昂揚(yáng)和特斯拉的驚艷形成鮮明對(duì)比的是傳統(tǒng)合資品牌的集體式微。
車企批發(fā)銷量前十榜單的最后三個(gè)席位，被一汽大眾、上汽大眾和上汽通用五菱占據(jù)，這其中上汽通用五菱還不是傳統(tǒng)意義上的合資車企，旗下銷售的其實(shí)是自主產(chǎn)品，換言之，南北大眾成為合資車企在暢銷榜上的“獨(dú)苗”。
這些數(shù)字絕非偶然，而是合資品牌在華發(fā)展遭遇系統(tǒng)性挑戰(zhàn)的集中體現(xiàn)。
過去幾十年，合資品牌憑借品牌積淀、動(dòng)力總成技術(shù)以及成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在中國市場(chǎng)建立了牢固的護(hù)城河。然而，隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的加速，這條護(hù)城河正被快速填平，自主品牌和新勢(shì)力通過更快的技術(shù)迭代、更懂本土需求的功能定義以及更靈活的營銷模式，成功搶占了消費(fèi)者心智。尤其是在新能源領(lǐng)域，合資品牌的產(chǎn)品布局相對(duì)遲緩，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品又面臨自主品牌同價(jià)位車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)份額被不斷蠶食。
對(duì)于合資車企而言，2月的數(shù)據(jù)敲響了警鐘：若不能在產(chǎn)品定義、智能化水平和成本控制上做出根本性變革，未來在榜單中的位置恐將進(jìn)一步后移。合資品牌在華的市場(chǎng)份額重構(gòu)，或許才剛剛開始。
綜觀2026年2月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，一幅清晰的市場(chǎng)分化圖景已然呈現(xiàn)。自主品牌憑借體系化優(yōu)勢(shì)全面領(lǐng)跑，而傳統(tǒng)合資品牌則在轉(zhuǎn)型陣痛中艱難求索。
這些變化并非短期波動(dòng)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段的必然結(jié)果。
展望未來，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將升維為技術(shù)儲(chǔ)備、全球化布局、成本控制和金融工具運(yùn)用等多維度的綜合較量。自主品牌需警惕規(guī)模擴(kuò)張中的質(zhì)量與品牌風(fēng)險(xiǎn)，合資品牌則必須加速本土化變革以挽回失地，而像特斯拉這樣的新力量將繼續(xù)扮演市場(chǎng)“鯰魚”的角色。對(duì)于所有參與者而言，唯有深刻洞察市場(chǎng)底層邏輯的變遷，并在產(chǎn)品、技術(shù)與商業(yè)模式上持續(xù)創(chuàng)新，才能在這輪深刻的行業(yè)重塑中，立于不敗之地。