據(jù)媒體報道，鄧承浩已正式升任深藍(lán)汽車董事長，成為深藍(lán)汽車“一把手”。目前，鄧承浩個人微博賬號簡介已經(jīng)更新為“深藍(lán)汽車董事長鄧承浩”。

據(jù)悉，榮耀前中國區(qū)CMO姜海榮近期已加入長安汽車，出任旗下深藍(lán)汽車CEO一職。

深藍(lán)汽車，是長安汽車?yán)^阿維塔之后的第二個新能源品牌，面向年輕有個性的群體，于2022年4月發(fā)布。

深藍(lán)與阿維塔的定位，類似于紅米和小米，一個偏性價比，一個走中高端。在 2022 年深藍(lán)汽車創(chuàng)立之初，鄧承浩便出任公司 CEO。

“車轱轆話”注意到，自深藍(lán)品牌創(chuàng)立以來，深藍(lán)汽車董事長一職頻頻換人，最開始由時任長安汽車副總裁的楊大勇?lián)巍?/p>

此后，王孝飛和王俊都曾短暫擔(dān)任過深藍(lán)汽車董事長，如今這一職位又交棒給了鄧承浩。

在長安汽車高管名單中，畢業(yè)于清華大學(xué)、1986年出生的鄧承浩是最年輕的一個。2011年畢業(yè)后，鄧承浩就加入長安汽車。

鄧承浩僅用5年時間，就從基層工程師晉升為動力開發(fā)部副總經(jīng)理。2022年執(zhí)掌深藍(lán)汽車時年僅36歲。

彼時的他，是手握734項(xiàng)專利的技術(shù)狂人，是敢在發(fā)布會上調(diào)侃華為、對標(biāo)理想的營銷鬼才，更是長安董事長朱華榮口中最會講故事的“親兒子”。

當(dāng)深藍(lán)汽車逐漸走入銷量和業(yè)績的下坡路后，鄧承浩的決策風(fēng)格開始顯露出危險的信號。

作為習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話的工程師，鄧承浩逐漸沉迷于制造爆款金句：從 “員工購車可離職兩月”，再到“深藍(lán)定價不是便宜，是其他車企太貴”……

鄧承浩的發(fā)言愈發(fā)偏離技術(shù)邏輯，轉(zhuǎn)向情緒煽動。這種轉(zhuǎn)變背后，是深藍(lán)市場份額被問界等擠壓后，試圖通過流量出圈的方式為營銷造勢。

長安董事長朱華榮表示：“到2030年，中國長安要實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，其中新能源占比超60%，海外占比突破30%。”

為了助力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鄧承浩也做出了表態(tài)，“2030年，深藍(lán)汽車將實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)。”

此次升任董事長，意味著鄧承浩或?qū)木唧w的日常運(yùn)營中抽身，更專注于企業(yè)的頂層設(shè)計(jì)與長期戰(zhàn)略。

鄧承浩曾坦言，深藍(lán)面臨“有好產(chǎn)品講不出故事”、“產(chǎn)品力與傳播效能不匹配”的短板。

深藍(lán)的營銷確實(shí)是槽點(diǎn)滿滿，近期更因一系列“迷之操作”，被輿論的熊熊烈火炙烤得焦頭爛額。

電梯廣告直接陰陽競品，車機(jī)投射廣告，還有買車送員工“離職”等奇葩事。特別是車機(jī)廣告，直接觸碰到消費(fèi)者的底線，把品牌形象毀得夠嗆。

據(jù)悉，車機(jī)廣告這事兒還是鄧承浩自己拍板決定的，就因?yàn)檎{(diào)研時發(fā)現(xiàn)有用戶不知道權(quán)益，就想用這種方式廣而告之，結(jié)果弄巧成拙。

9月8日，深藍(lán)汽車將舉行秋季新品全球發(fā)布，姜海榮有望在該發(fā)布會上亮相。

公開資料顯示，姜海榮于2005年加入華為，歷任華為終端手機(jī)產(chǎn)品部主任工程師，長期參與研發(fā)與產(chǎn)品管理工作。

2021年，隨著榮耀從華為體系獨(dú)立，姜海榮開始擔(dān)任榮耀終端有限公司中國區(qū)CMO，直至2025年1月離任。

再說幾句

當(dāng)手機(jī)圈的精細(xì)化營銷打法，遇上汽車圈的“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，這場人事棋局的后續(xù)演變，值得繼續(xù)關(guān)注。

這場跨界聯(lián)動能否成功？答案在明年深藍(lán)的新車和銷量數(shù)據(jù)里。唯一能確定的是，新能源車的戲碼，越來越高了。