從外觀到座艙，寶馬正借助 新世代（Neue Klasse）重新梳理自己的整套設(shè)計語言。它喚回了1960年代的一些經(jīng)典比例邏輯，也開啟了一個更簡潔、更統(tǒng)一、更面向未來的新階段。而且，這次變化并不只是一臺車、一個細(xì)節(jié)，或者一次局部調(diào)整—— 它是寶馬未來所有車型都將共同采用的新方向。

新世代設(shè)計語言，就是寶馬對未來產(chǎn)品與品牌表達(dá)的一次系統(tǒng)性回應(yīng)——而這也是 自克里斯·班戈在20多年前重塑寶馬設(shè)計規(guī)則以來，幅度最大的一次視覺層面的全面重置。

目前已于海外上市的 新世代寶馬iX3，是第一款真正把這套設(shè)計開上現(xiàn)實道路的車型；而第二款車型—— 新世代寶馬i3則將在3月18日全球首發(fā)。此后，每一款寶馬都會逐步轉(zhuǎn)入這一體系。

全文內(nèi)容一覽：

• 新世代：一個分量十足的名字

• 雙腎與燈光的新表達(dá)

• 前臉、側(cè)面與尾部：越克制，越見功力

• 內(nèi)飾：數(shù)字化時代的寶馬答案

• 新世代，讓寶馬重新成為寶馬

新世代：一個分量十足的名字

寶馬并非偶然選用了新世代 （Neue Klasse）這個名字。早在1960年代，初代新世代家族——那些比例緊湊、以駕駛者為核心、造型簡潔的轎車——幾乎可以說是奠定了此后整個寶馬品牌發(fā)展的根基。1602、2002，乃至后來延續(xù)到E30、E46身上的那套核心DNA，都可以一路追溯回那個時代。

將這一代產(chǎn)品直接命名為「新世代」，寶馬其實是在明確傳達(dá)一個信號： 這不是普通意義上的改款，也不是一次常規(guī)的平臺升級，而是一場真正意義上的重置。

寶馬集團(tuán)設(shè)計高級副總裁霍伊頓克對此說得相當(dāng)直接 （接受《motor1》采訪時）：“新世代等于跨過了整整一代車型。”當(dāng)被問到，舊設(shè)計語言的車型是否會與新設(shè)計并行延續(xù)時，他明確表示：“不會。 新世代是我們造型語言變革的起點。”

這也意味著，從這里開始，今后的每一款全新寶馬，都會逐步長成這一套樣子。背后的指導(dǎo)理念，被概括為“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”。但真正落實到汽車外觀上，它的含義其實比這些口號更簡單。

霍伊頓克曾將目標(biāo)概括為“長久性”：“ 我們希望創(chuàng)造一種能夠長期成立的造型語言，所以它必須更簡潔。”而在另一場采訪中 （《Handelsblatt》），他又說得更直接：“這個世界越來越喧鬧，所以如果我們能帶來一點安靜與平和，我會很高興。”

從這個角度看，新世代并不是簡單地做減法，而是在嘗試用更克制的方式，重新建立寶馬的長期設(shè)計秩序。

雙腎與燈光的新表達(dá)

雙腎格柵當(dāng)然是最先抓住視線的地方。在新世代iX3上，寶馬采用了一個更小、更豎直、也更具立體感的雙腎造型——它帶有背光效果，并會在攜帶鑰匙靠近車輛時被點亮激活。

寶馬將這種處理稱為“ phygital”（數(shù)字實體），也就是把實體造型與數(shù)字光效融合在一起，讓整個前臉帶上一種略帶動態(tài)、擁有生命力的氣質(zhì)，而這種效果，單靠照片其實很難完全呈現(xiàn)。

這種豎向布局，并不是隨意為之，而是對1960年代新世代車型的一次有意識致敬。那個時代的雙腎格柵豎直、緊湊，自然嵌入前臉之中，而不是壓倒性地主導(dǎo)整個視覺中心。 新世代iX3便用現(xiàn)代手法把這種比例關(guān)系重新帶了回來。

如果說新世代iX3代表的是SUV上的表達(dá)，那么轎車——尤其是即將亮相的新世代i3，則會采用另一種完全不同的雙腎處理方式： 更寬、更低、更橫向，并輔以貫穿其中的燈光圖形。這樣的處理更接近人們對經(jīng)典寶馬轎車的傳統(tǒng)想象，畢竟新世代i3本就被視作3系在電動時代的精神繼承者。

隨著這套設(shè)計語言向更大級別車型鋪開，這些視覺特征也會繼續(xù)演變。消息人士稱，下一代寶馬X5 （底盤代號G65）預(yù)計今年8月起投產(chǎn)，相關(guān)渲染圖顯示，其前大燈內(nèi)部可能會采用X形日行燈圖案，以呼應(yīng)xDrive和X家族身份。雖然這一點目前仍未獲得官方確認(rèn)，但從邏輯上看，它確實相當(dāng)契合。

前臉、側(cè)面與尾部：越克制，越見功力

圍著新世代iX3走一圈，最明顯的感受 不是它多了什么，而恰恰是它少了什么。

近幾代寶馬在車身上疊加了太多特征線：機(jī)艙蓋折線、肩部筋線、門板起伏，層層堆疊。到了新世代，這些大多被拿掉了，取而代之的是大面積、干凈的型面，僅靠少數(shù)幾根精確線條來完成定義。整個車身因此更像是被雕刻出來的，而不是被過度修飾出來的。

車頭朝前臉方向帶有一條細(xì)微的下壓走勢，老寶馬車迷會立刻認(rèn)出來——這正是E30 3系時代那種經(jīng)典 鯊魚鼻氣質(zhì)，如今被安靜地重新帶了回來，沒有刻意張揚(yáng)。

與此同時，前部開口也明顯變小了，而這并不只是風(fēng)格選擇。在純電平臺上，本來就不需要夸張的大尺寸進(jìn)氣口，因此設(shè)計也沒必要再去“假裝”它們存在。

C柱 霍氏彎角依然保留——寶馬自1961年以來就一直在使用這一設(shè)計。但在這里，它變得更鋒利，也更有明確意圖。在近幾代車型上，這個元素有時已經(jīng)更像一種習(xí)慣動作；而在新世代上，它重新顯得像是一次經(jīng)過思考的選擇。

車尾部分，纖細(xì)的橫向尾燈向尾門中央延展。保險杠處理也更加干凈，過去那些復(fù)雜的下部裝飾被大幅收斂，整個尾部觀感因此顯得更整潔，也更從容。新世代iX3的尾部因此帶回了一種寶馬SUV近年來少見的穩(wěn)定感與完成度。

而新世代i3則把這套思路推得更徹底。從目前曝光的諜照和渲染圖來看，它擁有一臺標(biāo)準(zhǔn) 2.5廂轎車應(yīng)有的姿態(tài)——長機(jī)艙、短前后懸，以及有意識呼應(yīng)E30 3系一代的車頂輪廓。隱藏式門把手也進(jìn)一步讓側(cè)面更平整順滑。

它看起來像一臺對自身身份更清晰、對自身風(fēng)格也更篤定的寶馬，而這一點，恰恰也是新世代想要重新建立的氣質(zhì)。

內(nèi)飾：數(shù)字化時代的寶馬答案

內(nèi)飾，才是寶馬這套數(shù)字化理念真正落地的地方。而更值得玩味的，恰恰是寶馬刻意沒有去做什么。

新世代座艙的核心，是 全景iDrive——其包含覆蓋整個前風(fēng)擋下沿的 視平線全景顯示，并輔以一塊17.9英寸中控觸摸屏，用于承載次級功能。

視平線全景顯示中面向駕駛者的部分依然保持簡潔且信息相關(guān)，例如車速、導(dǎo)航和電量；而更大范圍的顯示區(qū)域，則把這套體驗延展到了整臺車的乘員一側(cè)。方向盤也不再保留傳統(tǒng)實體按鍵，而改用帶有觸覺反饋的觸控操作區(qū)。

但真正關(guān)鍵的是：寶馬并沒有簡單地把整個中控臺變成一整塊屏幕。 它沒有用一塊巨大的平板“吞掉”整個中央?yún)^(qū)域，也沒有徹底走向所有東西都觸摸化的路線。

整體來看，這套中控臺架構(gòu)更簡潔、更橫向，也更開闊。這個趨勢其實并不令人意外。1960年代的新世代內(nèi)飾之所以采用簡潔的機(jī)械儀表，是因為那就是當(dāng)時最先進(jìn)、也最合適的技術(shù)；而今天的新世代轉(zhuǎn)向屏幕與觸覺交互，本質(zhì)上也是同樣的邏輯——因為這正是當(dāng)下新一代用戶所需要、也所習(xí)慣的東西。

新世代，讓寶馬重新成為寶馬

過去這些年，寶馬設(shè)計經(jīng)歷了非常鮮明且連續(xù)的探索階段，而到了新世代，寶馬顯然希望把這種探索收束成一套更清晰、更統(tǒng)一的整體語言。

至少從新世代iX3，以及目前預(yù)告中所呈現(xiàn)出的新世代i3來看，這一判斷是成立的。寶馬的品牌DNA并沒有丟——雙腎、鯊魚鼻、霍氏彎角都還在。只是如今，它們開始用一種更安靜、更克制、也更自信的方式表達(dá)自己。

寫在最后：

新世代iX3，以及目前公開的新世代i3諜照與預(yù)告，顯然都在呈現(xiàn)同一種設(shè)計語言。近幾年的寶馬轎車與SUV，的確并不總能呈現(xiàn)出如此強(qiáng)的一致性。而新世代，則終于重新讓人感覺： 它們確實屬于同一個家族。

3月18日，新世代i3將全球首發(fā)，采用新世代設(shè)計語言的下一代X5也已不遠(yuǎn)。寶馬究竟能把這套新設(shè)計語言推進(jìn)到什么程度，很快就會見分曉。