歐盟最新文件顯示，豐田和 Stellantis 均將退出特斯拉 2026 年歐洲碳排放聯盟。這兩家車企是該聯盟中付費規模最大的成員。
此舉對特斯拉的碳排放積分收入構成最新打擊。自美國去年取消本土碳排放積分市場后，特斯拉的全球積分收入已持續萎縮。
根據歐盟法規，無法獨自滿足車隊整體碳排放目標的車企，可以與擁有積分盈余的廠商組成 “聯盟”—— 特斯拉便是典型代表，因其只銷售零排放車型。作為交換，聯盟成員需向特斯拉支付費用，以拉低自身車隊的平均排放。
特斯拉從這一模式中獲利巨大。2019 年，菲亞特克萊斯勒（現 Stellantis）與特斯拉簽署了價值高達 20 億美元的碳排放聯盟協議。此后，本田、捷豹路虎也相繼加入。
2025 年合規年度，特斯拉的聯盟規模一度擴大至豐田、Stellantis、零跑、福特、本田、馬自達、斯巴魯、鈴木。瑞銀分析師估算，僅在歐洲市場，這一龐大聯盟每年就能為特斯拉帶來超 10 億歐元收入。
而根據歐盟文件，到 2026 年，聯盟成員將大幅縮減，僅剩特斯拉、福特、本田、馬自達和鈴木。豐田與 Stellantis 正式退出。
豐田方面認為，自身已能夠獨立滿足歐盟排放目標。這家日本車企多年來在歐洲市場保持著較高的混動車型占比，高排放車型所剩無幾。其 2025 年排放目標為每公里 96.3 克二氧化碳，預計實際表現將基本達標。
同時，豐田的純電動車型陣容也在擴張。全新 Urban Cruiser 即將登陸歐洲展廳，bZ4X 表現也相對亮眼，該車在 2026 年 2 月成為丹麥最暢銷電動車。
Stellantis 則采取了另一套策略。據 Dataforce 預測，該公司 2025 年碳排放目標約每公里超標 6 克，但它手握一張王牌：零跑汽車。Stellantis 持有這家中國電動車企的多數股權，零跑正通過其位于西班牙薩拉戈薩的工廠快速擴大歐洲產能，該工廠改造后年可達 20 萬輛零跑車型。
通過與零跑單獨組建自有碳排放聯盟，Stellantis 無需再向特斯拉付費，即可用零跑的零排放車型銷量抵消自身車隊平均排放。僅 2025 年第四季度，零跑在歐洲交付量就超過 1.7 萬輛，經銷商網絡已擴展至全歐800 多家。