日產汽車新任首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在近期接受《金融時報》采訪時表示，面對當前行業環境，“在這個瘋狂世界中一切皆有可能”，未完全排除公司未來被出售的可能性。該表態發生于日產正推進大規模重組、并預計2026財年（截至2026年3月31日）將錄得42億美元凈虧損的背景下。
日產董事會于近期任命埃斯皮諾薩接替內田誠出任CEO。其上任后立即啟動名為“Re:Nissan”的激進重組計劃：關閉7家工廠及2處設計工作室，計劃裁員2萬人。該公司2025財年已錄得45億美元凈虧損，2026財年虧損預期與之相近。埃斯皮諾薩坦言日常事務繁重，“每天早晨都有太多事情發生，令人感到不安”。
埃斯皮諾薩同時指出，在當前競爭環境下，規模如日產的企業“越來越難以保持相關性”，企業需“保持開放與靈活”。此前，日產與本田的合并談判于約一年前終止，雙方分歧在于本田提出由其主導合并后公司的董事會構成及CEO人選，日產視此為單方面收購意圖。
盡管埃斯皮諾薩作出上述表態，日產方面強調公司仍致力于獨立運營。其目標是將全新車型開發周期壓縮至37個月，后續改款車型開發周期進一步縮短至30個月，以提升市場響應能力。與此同時，日產長期戰略伙伴雷諾公司正逐步降低對日產的參與度。截至當前，雷諾持有日產35.71%股份，其中17.05%為直接持股，其余18.66%由一家法國信托機構持有，雷諾為該信托受益人。相反，雷諾近期與福特簽署協議，將聯合開發并生產兩款掛福特藍橢圓標徽的純，首款計劃于2028年上市。
在產品層面，日產正加速投放新車以提振銷量。全球范圍內，Micra、Leaf、Versa、Sentra、Elgrand及Navara等車型已陸續更新；新一代Xterra與Skyline轎車亦處于規劃中。在中國市場，東風日產合資企業已推出插電式混合動力N6轎車、純電動N7轎車及插電式混合動力Frontier Pro皮卡。
日產表示，“Re:Nissan”計劃預計將帶來顯著成本節約，并改善公司財務狀況。上述新車密集發布節奏，體現其重獲市場動能的明確意圖。