2026年第一季度，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司交出了一份整體向好的成績單。據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度該公司銷售汽車52.8萬輛，同比增長12.3%；新能源汽車銷售21萬輛，同比增長52.3%；海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%。與此同時，東風(fēng)汽車3月市占率達(dá)8.23%，創(chuàng)下近年新高。

新能源與自主板塊：結(jié)構(gòu)性增長的主引擎

一季度銷量中，新能源汽車的表現(xiàn)最為突出。21萬輛的新能源汽車銷量較去年同期增長超過五成，增速顯著高于整體銷量增幅。這一增長背后，東風(fēng)自主品牌新能源矩陣的完善發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

東風(fēng)嵐圖是這一板塊的代表性案例，一季度嵐圖累計交付33892輛，同比增長30%。3月當(dāng)月交付15019輛，同比增長50%、環(huán)比增長80%。值得關(guān)注的是，2026年以來，嵐圖在資本層面完成了港交所上市，成為“央國企高端新能源汽車第一股”；產(chǎn)品層面，全新大五座SUV泰山X8于3月19日全球首發(fā)，4月下旬將開啟預(yù)售。資本與產(chǎn)品的同步推進(jìn)，為嵐圖的后續(xù)增長奠定了基礎(chǔ)。

圖片來源：奕派科技

東風(fēng)奕派同樣保持了較快增長態(tài)勢，奕派科技3月交付27505輛，同比增長30%；一季度累計銷量同比增長34%。定位高端新能源越野市場的東風(fēng)猛士，3月交付2036輛，環(huán)比增長97.1%，1至2月累計銷量同比飆升900%，已連續(xù)三個月銷量穩(wěn)步攀升。

此外，東風(fēng)與乾崑聯(lián)合打造的高端新能源品牌奕境也已進(jìn)入產(chǎn)品落地階段，首款旗艦車型DH1已進(jìn)入投產(chǎn)沖刺階段，將于4月底北京車展亮相。

在技術(shù)層面，東風(fēng)一季度在多個方向上有實質(zhì)性推進(jìn)。

氫能方面，東風(fēng)自主研發(fā)的燃料電池堆與燃料電池系統(tǒng)通過了第三方權(quán)威驗證，在2000小時的動態(tài)循環(huán)測試中，燃料電池堆參考電流點電壓衰減不超過3%，燃料電池系統(tǒng)電堆功率衰減不超過6%。

圖片來源：東風(fēng)汽車

智能化方面，東風(fēng)自主研發(fā)的“太極大模型”通過了國家網(wǎng)信辦的生成式人工智能服務(wù)備案。天元智駕T500系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段，并于武漢完成了復(fù)雜路況下的實車道路測試。

固態(tài)電池方面，東風(fēng)已構(gòu)建覆蓋“研發(fā)-試制-中試”的全流程自主平臺，能量密度達(dá)350Wh/kg的半固態(tài)電池計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)上車，可支撐整車?yán)m(xù)航突破1000公里。

制造端，東風(fēng)16000T一體化壓鑄產(chǎn)線首款產(chǎn)品——電池箱體已下線交付，這意味著東風(fēng)在新能源汽車核心部件、集成化制造領(lǐng)域進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，東風(fēng)在核心部件領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)。1月，全球單體規(guī)模最大的中重型商用車智慧工廠——東風(fēng)商用車D600智慧工廠正式投產(chǎn)，戰(zhàn)略新品東風(fēng)天龍KH牽引車同步下線。

合資板塊的分化與自主出口的突破

與自主新能源板塊的高增長形成對照，東風(fēng)旗下合資品牌的表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢。

東風(fēng)本田是合資板塊中表現(xiàn)相對穩(wěn)健的一方。一季度累計銷量達(dá)71432輛，同比實現(xiàn)正增長。其中CR-V仍是品牌的核心支柱，一季度售出40771輛，同比增長4.7%，連續(xù)三個月單月銷量突破萬輛大關(guān)；英仕派一季度累計銷量同比增長19.2%至9787輛；HR-V在1月完成改款煥新后，一季度銷量同比大漲234.7%至6517輛。

在合資品牌整體承壓、新能源滲透率持續(xù)攀升的行業(yè)背景下，東風(fēng)本田能夠守住正增長，CR-V等主力車型在產(chǎn)品力、口碑和保值率上的長期積累發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)的情況則更為復(fù)雜。1月全車系交付45984臺，同比增長5.4%，其中天籟鴻蒙座艙車型交付6724臺，同比增長22%。但進(jìn)入2月后銷量出現(xiàn)明顯下滑，有報道顯示2月銷量同比跌幅較大。從1至2月累計來看，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量表現(xiàn)未能延續(xù)1月的增長勢頭。

這一走勢反映出合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中的普遍性挑戰(zhàn)：燃油車基盤持續(xù)承壓，而新能源產(chǎn)品尚未形成足夠的增量支撐。與東風(fēng)本田能依賴CR-V等成熟產(chǎn)品穩(wěn)住基本盤不同，東風(fēng)日產(chǎn)面臨的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力更為突出。

海外市場是東風(fēng)集團(tuán)一季度銷量的另一重要增長極。9.6萬輛的海外銷量實現(xiàn)了75.6%的同比增長，增速遠(yuǎn)超整體銷量增幅。這一增長表明，東風(fēng)在全球化布局方面正在逐步打開增量空間。3月30日，東風(fēng)汽車全球設(shè)計中心正式啟用，“三國六地”全球化設(shè)計體系全面成型。此前，2025年東風(fēng)汽車海外累計出口已達(dá)29.5萬輛，全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)突破1000家，建成4個規(guī)模化海外制造陣地。海外市場的持續(xù)放量，正在成為東風(fēng)整體銷量結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。

總的來看，東風(fēng)集團(tuán)2026年一季度的銷量表現(xiàn)，折射出這家老牌汽車集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型和海外拓展方向上的進(jìn)展。但新能源板塊的高增速與合資板塊的分化態(tài)勢并存，也意味著東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整仍在進(jìn)行之中。自主新能源的增長能否持續(xù)轉(zhuǎn)化為整體規(guī)模的擴(kuò)大，合資板塊的調(diào)整能否逐步見效，將是判斷東風(fēng)集團(tuán)后續(xù)走勢的關(guān)鍵變量。