4月8日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交平臺上正式宣布，全新旗艦SUV小鵬GX“終于來了”。按照何小鵬的表述，G代表偉大，X代表探索，這款車被定義為小鵬“面向物理AI時代，科技大成之作”，是一個“超級智能體”，更將“定義下一個時代科技旗艦高度”。

GX并非憑空問世。從2026年2月首次官宣，到3月無偽裝實車曝光和申報圖披露，再到4月8日何小鵬再次在微博發(fā)聲，這款大六座旗艦SUV的輪廓已經(jīng)逐漸清晰。其定位、配置與技術來源也已有了相對完整的公開信息。

小鵬GX細節(jié)前瞻

從目前已披露的信息來看，小鵬GX是一款尺寸相當可觀的車型。其車身長寬高分別為5265mm、1999mm和1800mm，軸距達到3115mm，屬于全尺寸大型SUV范疇。

車內(nèi)采用2+2+2的六座布局，主打“座座皆C位，排排可躺平”的空間體驗，目標是在滿載6人的情況下，仍然能夠提供寬敞的后備廂空間。

圖片來源：小鵬汽車

動力方面，GX同時提供增程和純電兩種版本。增程版搭載1.5T增程器和雙電機，CLTC純電續(xù)航320km，綜合續(xù)航超過1200km；純電版采用雙電機四驅，系統(tǒng)最大功率430kW，基于800V高壓平臺和5C超充AI電池，CLTC續(xù)航最高可達750km，15分鐘可補能500km。

GX的核心技術亮點集中在智能輔助駕駛與底盤兩個維度。它搭載了4顆自研圖靈AI芯片，本地有效算力高達3000TOPS。

智能輔助駕駛系統(tǒng)層面，GX采用了來自Robotaxi的智能輔助駕駛技術——小鵬Robotaxi車型搭載第二代VLA模型，實現(xiàn)了從“視覺→語言→動作”三段式架構到“視覺→動作”端到端直連的革新，系統(tǒng)響應延遲壓縮至80ms以內(nèi)，推理效率提升12倍。

GX的Robotaxi版本車型已獲得廣州汽車道路測試許可，正在進行常態(tài)化L4公開道路測試。

在底盤系統(tǒng)上，GX全球量產(chǎn)首發(fā)新一代線控轉向系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)轉向機械中間軸，通過純電信號實現(xiàn)毫秒級指令傳輸，原生適配L4級自動駕駛需求。

配合后輪主動轉向系統(tǒng)，這款車長超過5.2米的大型SUV在城市穿行時的靈活性顯著提升，同時線控轉向系統(tǒng)還釋放了前艙約20%的空間，為整車布局優(yōu)化提供了更多可能。

安全層面，GX引入了來自飛行汽車的安全冗余技術。小鵬匯天的“陸地航母”飛行汽車在安全設計上采用了全域安全冗余方案，涵蓋動力推進、動力能源、高低壓供電、飛控導航、總線通信等關鍵系統(tǒng)，并采用六軸六槳雙涵道構型，即便對槳失效仍可安全著陸。

此外，GX還采用了來自具身智能的芯片及架構技術，這些技術的積累一方面來自小鵬在機器人領域的探索——全新一代IRON人形機器人已打通第二代VLA技術棧，搭載三顆圖靈AI芯片——另一方面來自小鵬對物理AI底層架構的持續(xù)投入。

2026年，小鵬計劃將物理AI相關研發(fā)投入提升至70億元，同步推進Robotaxi、人形機器人和飛行汽車的商業(yè)化落地。GX作為集這些前沿技術于一身的產(chǎn)品，實際上是將小鵬在多個前瞻領域的技術儲備集中釋放到了量產(chǎn)車上。

整體來看，小鵬GX在智駕能力、底盤操控、安全冗余和算力配置四個維度上，都試圖確立一個高于當前主流旗艦SUV的標準線。

為何要推GX？

小鵬推出GX，并非簡單的產(chǎn)品線擴充。結合小鵬集團2026年的整體戰(zhàn)略走向和公司更名動作來看，GX承載著三重目的。

首先，GX是小鵬完成從汽車公司向物理AI科技集團轉型的“標志性載體”。2026年4月1日，小鵬汽車正式更名為小鵬集團，從一家整車企業(yè)轉變?yōu)?ldquo;物理AI科技集團”。

何小鵬在多個場合反復強調，過去十年小鵬的核心業(yè)務是汽車，但未來十年要進入“疊加智能體、機器人、飛行汽車”的物理AI時代。

GX的定位與配置幾乎是對這一戰(zhàn)略的具象化演繹：智能輔助駕駛技術來自Robotaxi，安全冗余來自飛行汽車，芯片架構來自具身智能。

換句話說，GX不是一輛普通的旗艦SUV，而是小鵬將其在物理AI領域的四大應用——第二代VLA、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車——中的技術能力集中整合并落地到乘用車上的產(chǎn)物。

圖片來源：何小鵬微博

這款車的核心意義不在于賣多少輛，而在于向市場證明：小鵬的技術儲備不是分散在不同業(yè)務線的獨立試驗，而是可以跨領域復用、形成體系競爭力的。

其次，GX是小鵬填補產(chǎn)品矩陣空白、直面高端SUV競爭的戰(zhàn)略產(chǎn)品。長期以來，小鵬的主力車型集中在轎車和中型SUV領域，缺乏面向多孩家庭、三代同堂等需求的大六座車型，而大六座SUV市場恰恰是目前市場中增長最快的細分領域之一。

何小鵬此前在調研中發(fā)現(xiàn)，當前市場上三排座SUV普遍存在第三排局促、滿座行李空間不足、車身笨重操控差三個痛點，三者構成行業(yè)“不可能三角”。GX的目標就是打破這個“不可能三角”，在空間、舒適與操控之間找到兼顧的方案。

從目前的配置來看，線控轉向加后輪主動轉向的AI底盤正是解決“大車難開”問題的技術手段，而超過5.2米的車長和合理的空間規(guī)劃則試圖回應家庭用戶的乘坐和儲物需求。

GX是小鵬尋求更高利潤、改善財務表現(xiàn)的關鍵變量。2026年一季度，小鵬交付量為6.27萬輛，同比下滑33.32%，在主要造車新勢力中處于承壓狀態(tài)。

何小鵬此前曾明確表示，“做便宜、低利潤的車沒有價值”，小鵬不會碰10萬元以內(nèi)的車。這意味著小鵬需要在中高端市場獲得更好的盈利表現(xiàn)。

目前支撐小鵬銷量的主力車型MONA M03價格區(qū)間在12萬至15萬元，雖然走量但利潤空間有限。GX作為預計定價35萬元以上的旗艦SUV，單車利潤潛力遠高于入門級車型。

此外，小鵬2025年服務及其他收入同比增長65.6%至83.4億元，相關業(yè)務利潤率高達68.2%，其中與大眾合作的技術研發(fā)服務是重要組成部分。GX搭載的圖靈AI芯片、VLA智駕模型等核心技術，未來同樣具備技術輸出和變現(xiàn)的潛力——這意味著GX不僅是一臺要賣出去的車，更是小鵬技術能力對外展示和商業(yè)化的“樣品”。

總體而言，小鵬GX是小鵬集團戰(zhàn)略轉型從概念走向產(chǎn)品的關鍵一步。它將小鵬在Robotaxi、飛行汽車、人形機器人等領域積累的技術能力集中整合到一臺量產(chǎn)SUV上，試圖在高端大六座SUV市場中建立差異化競爭優(yōu)勢，同時改善公司的盈利結構。

這款車能否成功，將在很大程度上決定小鵬在物理AI戰(zhàn)略上的市場說服力，也會直接影響小鵬在高端SUV市場的立足能力。