據(jù)天眼查爆料，長安馬自達(dá)汽車有限公司近日發(fā)生工商變更，張德勇正式卸任法定代表人、董事長，由倪爾科接任。

這位卸任的張德勇，1975年出生，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“70后”實(shí)力派，手握會(huì)計(jì)專業(yè)碩士學(xué)位，高級(jí)會(huì)計(jì)師職稱，這履歷一看就是管錢的“老手”。

張德勇之前的人生軌跡堪稱“長安系”的模范生。2019年當(dāng)上長安汽車總會(huì)計(jì)師，2023年從長安汽車拿走212.5萬稅前報(bào)酬，2024年也有181.8萬。

張德勇的離任其實(shí)早有端倪。今年2月，他就辭去了長安汽車的董事、總會(huì)計(jì)師等職務(wù)。去了中國電氣裝備集團(tuán)，任黨委常委，提名為總會(huì)計(jì)師。

送走了張德勇，迎來的是倪爾科。

1973年出生的重慶人倪爾科，同樣擁有高級(jí)會(huì)計(jì)師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱，還有個(gè)EMBA碩士學(xué)位。

倪爾科也是個(gè)地地道道的“長安財(cái)務(wù)老將”，從財(cái)會(huì)處副處長一路干到財(cái)務(wù)部部長，對(duì)長安體系的“錢袋子”門清。

按理說，內(nèi)行人管內(nèi)行事，順理成章。但倪總接過的這個(gè)攤子，到底是個(gè)啥成色？說實(shí)話，有點(diǎn)“燙手”。

馬自達(dá)曾經(jīng)有個(gè)響亮的名號(hào)——“東瀛寶馬”。意思就是操控好，開著爽，是“駕駛者之車”。但現(xiàn)在的“東瀛寶馬”，在馬路上跑的是越來越少了。

看看今年1、2月份的數(shù)據(jù)，簡直慘不忍睹。被寄予厚望的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之作EZ-60，1月賣了2976輛，2月直接腰斬到1524輛。

曾經(jīng)的銷量支柱馬自達(dá)3 昂克賽拉，2月只賣了666輛；至于那款CX-50行也，2月只買了313輛。

為啥賣不動(dòng)？原因很扎心：燃油車“太老了”。現(xiàn)在的馬自達(dá)燃油車，就像班里的偏科生，顏值和操控依然在線，但空間小、智能化弱。

現(xiàn)在的年輕人買車，不僅要好開，還要“冰箱彩電大沙發(fā)”和智能語音，馬自達(dá)在這方面像個(gè)“老干部”。

長安馬自達(dá)雖然推出了EZ-6、EZ-60這些新能源車，配置和價(jià)格只能說是“隨大流”，并沒有拿出“不破樓蘭終不還”的決絕。

現(xiàn)在問題來了，讓一個(gè)財(cái)務(wù)高手來當(dāng)董事長，長安馬自達(dá)接下來會(huì)怎么走？

一般來說，企業(yè)到了派財(cái)務(wù)大佬坐鎮(zhèn)的時(shí)候，往往意味著要進(jìn)入 “精打細(xì)算、降本增效” 的階段。

畢竟，銷量上不去，就得在成本控制上下功夫。倪總在財(cái)務(wù)領(lǐng)域深耕多年，最擅長的恐怕就是“把一分錢掰成兩半花”。

當(dāng)然，這對(duì)倪爾科是個(gè)巨大的考驗(yàn)。他既是“賬房先生”，也是“掌舵人”。如果只是把賬做平了，但車沒賣出去，那也只是“慢性死亡”。

再說幾句

張德勇升官去了電氣集團(tuán)，倪爾科接棒堅(jiān)守馬自達(dá)。一個(gè)去了“光明（電）的未來”，一個(gè)留在了“曲折（車）的當(dāng)下”。

對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)曾經(jīng)的“東瀛寶馬”來說，現(xiàn)在最需要的可能不是一個(gè)精明的會(huì)計(jì)師，而是一個(gè)能帶領(lǐng)它在電動(dòng)化泥潭里殺出一條血路的猛將。

畢竟，賬算得再好，也只是止損；車賣得出去，才是真本事。