11月20日，東風汽車與華為合作的“DH項目”將揭開面紗，新品牌作為央企與華為車BU“雙主導”的首個HI Plus模式成果亮相。
DH項目從長期低調運作，到今年的密集出招，節奏逐步加快，項目和首款產品呼之欲出。項目按照規劃推進，這一過程中，東風始終把控節奏。
DH項目，謀定而后動
思之愈深，行之及遠。商業上最忌看別人掙錢馬上復制過來，試圖分一杯羹。臨時抱佛腳固然要不得，在需要調動戰略資源的大項目上，東風向來信奉謀定后動，從戰略高度審視合作的必要性，做好規劃和執行。
今年1月22日，東風汽車旗下東風奕派品牌與華為在深圳簽署智能汽車戰略合作協議。而在此之前的2023年，雙方著手籌備DH項目，三年磨一劍只為把最好的產品帶給用戶。
根據目前透露的消息，DH項目首款車型正在有條不紊推進。
據悉，DH首款車型，將采用華為的智能電動平臺，支持快速充電和長續航，集成了華為乾崑智駕、鴻蒙智艙為首的最新科技成果。迄今為止，華為乾崑智駕系統的大規模實車數據，為DH項目提供了技術底氣。
DH項目下擁有規劃完整的產品線，隨著多款產品落地，將形成覆蓋不同細分市場的產品矩陣。而雙方合作，將帶動東風整個研產體系，加速智能化轉型。這構成了合作的戰略源動力。首款車型并非戰略目標，只是作為發起戰略攻勢的信號彈。
目前，DH項目已經完成全鏈布局，引入華為終端管理經驗，建立標準化運營體系，隨后進入模式復制階段。營銷端雙方聯合主導，同時引入東風DFSW和華為IPMS流程提升品牌力。
三年“鑄劍”，東風與華為合作基礎雄厚
與其說東風和華為三年磨劍，不如說是“鑄劍”。因為從合作方式到新品牌的技術、產品、生產、渠道、營銷，都是全新搭建。
東風與華為的合作淵源深遠。雙方早在2010年就IT&ICT領域展開聯合探索，2018年雙方簽署戰略協議，共同布局下一代智能網聯汽車技術。
雖然一開始還局限在技術合作的層面，但東風那時就表現出央企的大格局和高站位，以及足夠敏銳的前瞻洞察力。一方面，認定華為技術組合及其背后的技術團隊，擁有足夠強的技術創新性和商業價值；另一方面，認為華為是可靠的戰略合作伙伴。
因此，沒有試探、沒有反復，沒有內部分歧，雙方一下子就把合作拉升到戰略互信的高度。2021年賽力斯（東風占股21%，為第二大股東）打造的問界，一躍而起成為市場上的現象級品牌，只是印證了東風的戰略想定沒有錯，輪到東風自己出手，同樣毫無保留。“靈魂論”在東風這里沒有市場。
在東風體系內，嵐圖與華為合作后，迅速成為“萬輛俱樂部”成員，嵐圖夢想家成為首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV，上市110天訂單突破5萬輛，成功搶占國內35萬元以上高端MPV市場。嵐圖新FREE、嵐圖知音、嵐圖泰山，做一款火一款，走向發展的快車道。
與華為聯合打造的，成為首款搭載華為乾崑智駕ADS 4.0系統的豪華電動越野車，預售1小時小定數量就達到9713輛。作為一款純血越野車，這個成績相當驚人。
而東風搭載鴻蒙座艙之后，全面更新了產品線，N7先聲奪人，N6預售階段就贏得滿堂彩。
表面上看，華為技術幫助東風旗下諸品牌，始終站在舞臺中央。要知道，即便不以銷量論英雄，全年平均每天兩款新車的發售密度下，能夠有話題度，已經算是成功產品了。有以上合作基礎，東風和華為對東風的“境”信心自不待言。
“雙主導”打造最強華為牌
但使用華為技術，并不一定能保證商業成功，關鍵看技術如何使用，以及背后的體系是否完整融合。在華為與車企眾多合作項目當中，東風的“境”有望成為華為最強的一張牌。
何以見得？不考慮零部件模式，華為與車企合作，一直有兩條業務線：一條智選車系列（“界”系列）；另一條線是HI模式（“境”系列）。
一般行業內看法認為，前者的研產銷服價值鏈，以華為主導，負責從技術到產品的全面定義，車企主要負責制造和供應鏈管理；后者的價值鏈以車企為主，車企負責品牌和產品定義，而華為則提供技術服務。
即便這個印象在早期（2022年前）是成立的，但如今隨著業內競合生態的不斷發展，兩種業務模式界限，已經變得模糊。需要明確的，一則，華為研發資源和技術組合，在很大程度上是復用的，兩條線并未涇渭分明；二則，所謂“主導權”也沒那么刻板，而在于合作雙方具體談，之后還要不斷磨合，形成雙方都能接受的合作方式。
而東風與華為的HI Plus模式，東風并不強調自身要把持品牌和產品的定義權，兩者是少見的“雙主導”模式。
很多人對“雙主導”心生疑竇，認為會導致權責不清、影響效率。其實不然，“雙主導”與明確責任分工并不矛盾，而是雙方在重大問題上的發言權是平等的。“大事商量著來”，看上去東風絲毫不擔心大權旁落、品牌運營權利被懸置。不得不說，央企格局確實與眾不同。從戰略上相信伙伴，就能把握平等決策權，不會陷入低效和扯皮。
戰略互補下的轉型牽引力
在DH項目合作過程中，雙方都拿出優勢技術資源注入項目。
華為在智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控、智能網聯、三電控制及背后的云計算、AI、大數據、工業物聯網方面，都擁有國內第一梯隊的技術實力。
而東風汽車擁有完整的制造體系，積累幾十年車型開發經驗，從商用車、特種車輛到乘用車，無不涉足。說白了，“是不是四個輪子，東風都能造”。東風質量體系，一直都以滿足嚴苛的軍工標準為基礎。圍繞自身建立了門類齊全、裕度充足、品控完善的供應商體系，以及下沉度足夠的渠道體系。
作為汽車業的全能選手，其央企底蘊，在與華為合作過程中，底盤調校、操控設計、質量管控等方面，也讓華為受益匪淺。
因此，雙方技術是互洽互補的形式，而非華為單方面充當技術服務商。雙方超越了傳統甲乙方關系，形成了多層面制度化的戰略協同關系。而這一切，都以高度的戰略互信為基礎。
雙方合作的技術融合平臺，已經落位，那就是2025年9月揭牌的聯合創新實驗室，雙方聚焦車載軟件平臺、智能駕駛研發、AI應用等前沿領域，確保技術研發與市場需求精準匹配。
對于東風而言，與華為合作是其面對汽車產業從“制造驅動”向“智能科技+生態驅動”轉變的趨勢性戰略選擇。作為大型國有汽車集團，東風與華為深度戰略綁定，不僅是打造一個擁有強大競爭力的新品牌，更重要的是東風對智能化轉型路徑的戰略突圍行動。
借助打造DH項目的契機，東風正在升級整個集團的制造體系，加速數字化、智能化進程。今年初，東風科技啟動了工藝和物流技術提檔升級行動，并發布《東風科技數字化車間建設指南》。
在與東風合作的多個品牌項目中，華為對東風的技術實力也頗為認可，共同孵化DH成為雙方深化戰略合作的必然選項。這張“王牌”，有望極大抬升華為車BU在資本市場的估值，強化華為在汽車圈的話語權。
機制順暢、前景好的合作，一定是共贏的。但做到東風與華為這樣全面契合、實現各自全方位戰略增益的程度，并不多見。
東風與華為的合作模式若繼續在DH項目上取得成功，將為其他國有車企乃至整個汽車行業提供可借鑒的轉型樣本。尤其是在如何平衡自主掌控與開放合作、如何整合傳統制造優勢與科技企業創新能力等關鍵問題上，東風的探索具有標桿意義。