18萬！

這是2021年一臺(tái)威馬EX5的起售價(jià)，而在今天的二手車市場(chǎng)上，車況尚可的同款車型標(biāo)價(jià)大約是4萬元。

僅僅四年，一臺(tái)曾被寄予厚望的“智能電動(dòng)SUV”價(jià)值就跌去了近八成。二手車平臺(tái)上，有威馬車主在車窗上貼著手寫的紙條“全車原版原漆，就是公司沒了”。

有意思的是，當(dāng)原車主們還在為“終身質(zhì)保”無處兌現(xiàn)而奔走維權(quán)時(shí)，一群年輕人悄悄將這些爛尾新能源車奉為“性價(jià)比之王”。

他們對(duì)一臺(tái)車的價(jià)值有自己的算法：智能電動(dòng)車跟“DIY組裝電腦”沒什么兩樣，車企只是幫你“攢機(jī)”的電腦城老板，寧德時(shí)代是電源，高通是CPU，博世是懸掛......如今“攢機(jī)”的老板跑路了，但這堆由頭部供應(yīng)商制造的硬件，價(jià)值并未消失。

于是，一種全新的購(gòu)車邏輯誕生了，品牌信仰、售后承諾、智能生態(tài)，這些都被暫時(shí)擱置，唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)回歸到了冰冷的配置單上：電池是誰家的？三元鋰還是磷酸鐵鋰？芯片是8155還是8295？懸掛是雙叉臂還是麥弗遜？

“我賭的不是這個(gè)品牌能復(fù)活，我賭的是這些大牌供應(yīng)商，比車企活得久”，一位在閑魚上淘二手高合的年輕人道破了真相。盡管車企服務(wù)器關(guān)閉了，智能駕駛也可能失效了，但對(duì)于這群成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人而言，這并不是問題。

在一些專業(yè)的車友論壇上，置頂?shù)奶油皇枪俜降挠密囍改?，而是一份?ldquo;大神”編寫的《車機(jī)離線破解與第三方桌面安裝教程》，帖子里，從如何拆解中控面板、到如何通過OBD接口刷入“民間固件”、再到如何安裝高德地圖和網(wǎng)易云音樂的“車機(jī)定制版”，每一個(gè)步驟都配有詳細(xì)的圖文說明。

至于高階智能駕駛，在這群務(wù)實(shí)的玩家眼中，更像是一個(gè)昂貴但非必要的“付費(fèi)選裝配置”。

當(dāng)然，看似精明的淘車行為并非沒有代價(jià)。以某款爛尾車為例，其搭載的100度三元鋰電池包如果出現(xiàn)嚴(yán)重衰減需要更換，自費(fèi)的價(jià)格普遍在10萬元以上，這個(gè)數(shù)字可能比當(dāng)初“抄底”的價(jià)格還要高。

保險(xiǎn)的歧視則直接體現(xiàn)在保費(fèi)上。一位高合車主透露，他的HiPhi X在主流保險(xiǎn)公司的報(bào)價(jià)一年在5位數(shù)以上，幾乎是同價(jià)位奔馳、寶馬的兩倍。 萬一某些冷門配件壞了，可能你跑遍全國(guó)的汽配城都一無所獲。

“別的車主找4S店，而我們是全國(guó)各地找零件”，一位爛尾車主的自嘲精準(zhǔn)概括了這個(gè)群體的生存狀態(tài)。

更深層次的風(fēng)險(xiǎn)來自技術(shù)絞殺，寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年量產(chǎn)的全固態(tài)電池，其能量密度和安全性都將對(duì)現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池形成性能碾壓。這意味著，今天你花18萬撿漏的高合，三年后車?yán)锬菈K三元鋰電池可能就真的成了一塊“電子垃圾”了。

當(dāng)各大汽車廠商在新車發(fā)布會(huì)上為“零百加速”和“AI大模型”布道時(shí)，這群在墳場(chǎng)里淘寶的年輕人，用一種務(wù)實(shí)但又很極端的方式向整個(gè)行業(yè)提出了一個(gè)問題：剝離掉所有關(guān)于品牌、服務(wù)和智能的元素后，一臺(tái)智能汽車到底還值多少錢？