上市一個月，尚界H5的銷量不及預期。

明明是最便宜的“鴻蒙智行”，頂著最強性價比的標簽，我以為尚界H5的銷量會一路長虹，但萬萬沒想到的是，尚界H5的銷量慘不忍睹。

在網上既找不到任何關于尚界H5銷量的數據，店里的反饋一樣透露著無奈：尚界H5并不好賣，嚴格來說銷售壓力非常大。

為什么？兩個原因吧。

一個是，尚界H5本身的產品力不夠硬， 華為下場只能是增益，不能逆天改命，尚界H5自身的產品力并不夠硬，導致用戶的購買熱情減弱。

目前來看，尚界H5的賣點比較明晰，就是大空間、性價比和“華為全家桶”。

但缺點也有，比如說在新品發布會上，其對三電系統和操控表現幾乎不提，原因是競爭力不強，傳播邏輯就是“競爭力不強則不提”。

20萬的電車，400V平臺、180kW驅動電機、實際充電功率100kW左右，這些都是明顯的短板。

同價位產品基本上都是250kW電機、800V平臺以及4C電池，三電系統明顯要比尚界H5更強，尚界H5雖然說有“華為全家桶”，但是用戶選擇“華為全家桶”的前提是，車輛的基本性能、操控和三電系統要扎實。

基本產品力是鮮花，華為是綠葉，這個消費前置邏輯沒有變。

另一個，尚界H5的直接競爭對手，太多了。

裝備激光雷達的完全體華為ADS 4版本，增程版定價17.98萬、純電版定價18.58萬，嚴格來說價格不高。

但因為今年華為供應商模式的成功落地，對于消費者來說，“華為全家桶”不是一個很難買到的配置。

比如說，隔壁嵐圖的攻勢就非常猛。

全新知音的激光雷達+ADS 4版本定價，終端價格在19.5萬左右，只是比尚界H5貴了1萬左右，在價格只貴了1萬的基礎上，嵐圖知音的配置要比尚界H5更吸引人，大概羅列了以下幾個核心點：

1、嵐圖知音配備了230kW的大電機，尚界H5是150kW小電機，結果就是嵐圖知音的加速更快、操控更好。

2、800V充電平臺，尚界H5為400V平臺，結果就是充電速度更快，嵐圖知音在任何一個充電樁上，都能很輕松的獲得更大的充電功率。

3、81度電池包，尚界H5為64.6度電池包，結果就是嵐圖知音的續航更長，單看CLTC的成績，知音為650km，尚界H5為535km。

4、5C電池，尚界H5沒有公開透露電池的技術參數，但基本上就是2C的標準，這意味著尚界H5的充電速度，必然不是優勢。

其他的舒適、科技配置就不提了，整體來說，依然是嵐圖知音更具領先優勢，當然這里不是拿知音對比尚界H5，而是說一種現象。

目前，大量的新能源車企，都以華為套裝為賣點，基本上“激光雷達、鴻蒙座艙、ADS”是打包出售的方案。

也就是說，尚界H5有的賣點其實很多車企都有，馬上2026年了，華為套裝已經不是核心賣點，而是成為了基礎賣點。

2024年，誰有華為套裝，誰就具備核心競爭力，但2026年誰沒有華為套裝，誰就會失去基本產品力。

依照這個基礎觀點，尚界H5只是在新能源市場中有基本競爭力，但因為三電系統的乏力，很難在真正的20萬級市場中建立起用戶信任。

我們試過大量的鴻蒙智行產品，比如說AITO M7、AITO M8、AITO M9，再比如說享界S9，智界R7，這些車型都有一個明顯的特性：基本產品力不弱。

全新的AITO M7：

前雙叉臂、后五連桿，大量的鋁合金用料、雙腔空懸、前后雙電機，這些在30萬級市場中有很強的競爭力，根據市場狀態來看，AITO M7能夠鎖定爆款，獲得成功的基礎是，AITO做好了基本產品力，而且還有華為套裝助陣。

成功的產品都有理由，所以尚界H5應該反思為何銷量不及預期。

當然，AITO M7的成功只是個樣板，畢竟其已經走過了多年時間，經歷過多次換代才有今天的成績，尚界H5作為首款車型，目前來看沒有達到成績，顯然有一些遺憾。

但遺憾的背后，其實也說明了一件事兒，上汽和華為的磨合并未達到預期，但愿在下一代產品上，補齊短板。

拿出更好的三電系統、基本機械產品力，這樣才能在20萬級市場，構建起自己的用戶群。

當然，這也至少說明了一件事兒，用戶買車不只看價格，更看產品本身。