近日，外媒曝出梅賽德斯-奔馳正與吉利控股集團展開深化合作的早期洽談，核心圍繞奔馳未來全新純電動車型的研發合作展開。這一消息再次將跨國汽車巨頭如何在中國乃至全球市場加速電動化轉型的議題推至臺前。

據悉，奔馳的一位發言人表示，該公司“無論在中國還是全球范圍內，都在持續探索讓研發更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發言人則拒絕置評。

在全球汽車產業向電動化、智能化狂奔的浪潮中，即便是擁有百年造車底蘊的奔馳，似乎也開始更多地尋求來自中國合作伙伴的技術賦能。

加速電動化的現實需求

奔馳加速電動化的現實需求，首先來源于其全球最大單一市場——中國的激烈競爭。

近年來，中國本土品牌異軍突起，憑借快速的研發迭代速度、領先的智能科技以及極具競爭力的成本控制，迅速搶占市場份額。在這樣的大環境下，所有合資品牌都感受到了前所未有的壓力，奔馳也不例外。

圖片來源：奔馳

盡管奔馳早已提出明確的電動化戰略，并推出了基于MMA平臺打造的純電車型，如2025年11月上市的北京奔馳CLA純電動車，但其市場表現并未達到預期。資料顯示，CLA上市后銷量徘徊在千余輛，除了產品本身可能存在的市場接受度問題，更深層次的原因在于其成本和定價策略。

“成本高、賣得越多賠得越多”成為了制約其銷量的關鍵因素。奔馳在一款全球平臺的研發上投入動輒數十億歐元，高昂的工程成本直接反映在了終端售價上，使其在與價格更親民、配置更豐富的本土品牌競爭中處于劣勢。

此次傳出與吉利深化合作，或許是奔馳在嚴峻現實面前的理性選擇。通過借助吉利成熟的電動化架構和工程技術，奔馳有望顯著縮短研發周期，并大幅降低工程成本。

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這并非空穴來風，而是全球汽車行業趨勢的縮影。比如，Stellantis集團也在為其歐洲業務探索與中國車企的合作，大眾汽車集團已與小鵬汽車聯手共享平臺，雷諾則借助其上海的研發力量快速完成了新車型開發。

這些案例都表明，歐洲老牌車企正越來越多地將與中國伙伴的合作視為保持核心競爭力的關鍵路徑。

對于奔馳而言，將部分車型，尤其是對成本更為敏感的入門級車型，與吉利這樣的中國頭部車企深度綁定，是加速其電動化進程、應對中國市場挑戰的一個務實且高效的備選方案。

與吉利合作，是一個選擇

如果奔馳最終確定深化與吉利的合作，應是基于深厚信任基礎與戰略協同的必然結果。

吉利控股董事長李書福持有其母公司戴姆勒集團9.69%的股份。股東這層身份為雙方的戰略溝通搭建了天然的橋梁，使得合作能夠超越簡單的商業買賣，上升到戰略協同的高度。

而且，雙方已有合作范本。通過共同運營smart品牌，雙方已經摸索出了一套行之有效的分工模式：由奔馳主導設計，吉利負責工程研發和生產制造。

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這一模式成功地將smart重塑為一個定位精準的純電動品牌，其推出的smart精靈#系列車型在市場上獲得了不錯的反響。“設計+技術+制造”的深度耦合，為未來更大規模的合作提供了清晰的路徑和寶貴的經驗。

吉利在電動化領域的技術積淀，是吸引奔馳的關鍵籌碼。吉利不僅擁有浩瀚SEA架構，還推出了更具普適性的GEA架構。

相比純電專屬的SEA，GEA架構具備“可油、可電、可增程”的跨動力屬性，能夠靈活滿足全球不同市場的需求。這對于需要在全球范圍內銷售入門級車型的奔馳來說，具有極高的適配性。

更重要的是，吉利在打造豪華電動品牌方面積累了豐富的實戰經驗。從沃爾沃的平穩轉型，到極氪在智駕與性能上的突破，再到路特斯的全球電動化征程，吉利證明了其擁有駕馭高端品牌技術需求的能力。

如今，吉利內部已經實現了電動化技術資源的有效共享，這些資源和經驗都可以為奔馳所用，幫助其在保持奔馳品牌核心價值的同時，有效降低入門級電動車型的開發和制造成本。據知情人士透露，采用吉利方案有望為奔馳節省數十億歐元的研發費用，這對奔馳而言無疑是巨大的吸引力。

奔馳與吉利深化合作的傳聞，如果最終落地成真，將不僅僅是兩家企業之間的商業交易，更是全球汽車產業格局變遷的一個標志性事件。它意味著，在電動化時代，技術流動的方向正在發生逆轉。曾經以“市場換技術”開啟合資時代的中國汽車工業，如今開始向擁有百年歷史的汽車發明者輸出核心技術。

這背后，是中國汽車產業鏈在電動化、智能化浪潮中快速崛起，并形成了成本、速度和規模上的綜合優勢。

對于奔馳而言，選擇與吉利合作，并非是對自身研發能力的否定，而是在激烈的市場競爭和技術變革下，為了保持品牌競爭力和盈利能力而作出的戰略性調整。借助吉利的技術和成本優勢，奔馳可以將更多資源集中于其核心的高端豪華車型，同時確保入門級車型在價格和技術上具備全球競爭力。