作為汽車行業的新生力量，追覓汽車在短短一個月上演了前所未有的“追覓速度”。

9月25日，追覓汽車在首屆全球戰略合作伙伴大會上，正式展出其家族首款超奢旗艦SUV，對標全球最貴SUV勞斯萊斯庫里南。從宣布造車到家族首款超奢旗艦SUV隆重亮相，追覓汽車只用了不到一個月的時間。

新車的亮相，也標志著追覓汽車“性能純電轎跑+超奢旗艦SUV”家族化產品矩陣快速實現落地。8月底，追覓正式官宣造車。官宣僅僅10天后，追覓汽車開始進行德國建廠選址，15天后，首輪融資完成。如今，實車已經亮相。

資金支撐、生產制造、產品戰略……追覓汽車每一步都走得很扎實，像是深耕汽車行業多年的老兵。

官宣造車一個多月，追覓汽車就快速搭建起家族化產品矩陣，全面切入全球高端豪華新能源市場，這種精準的產品定位與快速落地能力著實令人驚嘆。追覓汽車是如何做到的？

做難而正確的事

面對追覓造車，大部分人可能都會有此疑問——“當前國內市場上還需要一個全新的品牌嗎？”

顯然對于當前的市場格局，追覓汽車看得很清楚，也想得很明白。

當電動化智能化成功席卷汽車行業，新勢力層出不窮，自主品牌也依托有利條件挺直了腰桿站到了臺前，從A級家轎到C級豪華，曾經被外資所壟斷的各個細分市場都在經歷“國產替代化”。

但幾乎所有人都在大眾消費市場里卷生卷死，新能源汽車時代里，一直缺少一家真正智能化的超豪華品牌。

曾經燃油車時代，布加迪等超豪華品牌稱得上是汽車工業皇冠上的明珠，在中國品牌實現彎道超車的歷史進程中，也應該有人立于潮頭取而代之。

面對新能源豪華市場空白，追覓汽車已宣布推出兩款產品：首款產品對標布加迪，通過極致速度性能與頂尖設計，在超級豪華車領域樹立起“速度巔峰”的標簽，成為追求駕駛激情與身份象征用戶的理想之選。超奢旗艦SUV對標庫里南，聚焦高端商務與家庭出行場景，以超級豪華配置，打造“奢華巔峰”體驗，滿足用戶對舒適、格調與私密性的高要求。

追覓汽車想得很清楚，要成為“世界級豪華品牌”，就要重新定義這個時代的“超豪華”——“極致性能與智能科技融合的駕乘體驗”。這或許是中國新能源汽車引領下一個汽車時代最好的機會點。

比起那些在國內市場內卷的新勢力們，顯然追覓汽車做出了一個更有想象力選擇，但這也是一條品牌價值更高的長期主義道路。

要么不做，要做就做最好，用一句這兩年很流行的話講，叫做難而正確的事。

更為重要的是，追覓汽車瞄準的不僅僅是國內市場，從誕生之初他們的目標就是立足全球。

與其“內卷”，不如“外展”。

可以肯定，比起單一的國內市場，海外市場擁有更龐大的用戶基數和更多高端人群，在市場容量上更容易承接追覓汽車超豪華汽車產品的落地。

目前，真正能在國際層面樹立認知的中國豪華品牌屈指可數。追覓汽車這種“高舉高打”的路線，或許能讓其不再僅僅是一家“跨界者”，而更有可能成為全球電動超跑格局中一個不容忽視的新生力量。

“中國研發、德國制造、全球銷售”

打造世界級豪華品牌是追覓汽車的目標，它能實現嗎？

實際上，造車是追覓汽車蓄謀已久的決定，而非一時興起，其善于利用現有資源并加以整合為自己所用。

當前，中國新能源汽車產業的供應鏈和技術已經遙遙領先，追覓汽車可以利用中國汽車產業已經培育出來的能力，進行高端化和全球化的布局。

從技術層面看，追覓汽車的跨界具備顯著的可遷移優勢。多年深耕，追覓在高速數字馬達領域積累深厚，自主研發的20萬轉以上超高速馬達已廣泛應用。這一技術體系同樣可服務于電動汽車的高性能電驅系統，尤其是大功率、高轉速電機設計與管理經驗，對打造超跑級動力總成具有重要意義。

此外，追覓在智能感知與AI算法方面同樣表現突出。其視覺識別、場景建模、自主路徑規劃等技術已在現有業務中實現商用，這些能力可用于高級別輔助駕駛系統（ADAS）及智能座艙交互體驗的研發。

高速數碼電機、AI算法、傳感控制等領域是公司的強項。在汽車層面，追覓汽車已經在馬達、AI交互、智能座艙領域均取得突破性進展。

以最新亮相的首款超奢旗艦SUV為例，這款車型便擁有同級領先的車內有效空間長度約3.7米，二排獨立航空頭等艙座椅，腿部空間超過1.2米，最大靠背角度145度，真正意義上的“躺平”。

在動力層面，追覓汽車搭載了跨代際的領先增程技術、首創的CTP4.0架構、100度行業最大增程電池包，能夠實現全球同級別最大電量。新車還將配備超級底盤，將深度融合底盤域、智駕域及座艙域，通過激光雷達、攝像頭、毫米波雷達與重力傳感器等設備，實現多維度路面與道路信息的融合感知，同時結合端云協同計算能力，對底盤減震器及懸架的剛度、高度與軟硬進行自適應精準組合調節。

智能四擎獨立驅動系統、同級領先的主動懸架配置……盡管才官宣造車一個月，追覓汽車已經憑借過往深厚的技術積累，逐漸搭建起屬于自己的“技術護城河”。

目前，追覓汽車已組建起一支涵蓋研發、制造與質量控制的跨行業人才隊伍，既包括原智能硬件業務的核心研發人員，也引入了來自傳統整車制造領域的資深專家，形成“智能+制造”雙基因驅動的組織架構。

與此同時，追覓汽車也火速完成了首輪融資，并在德國建廠選址，為后續落地做了充分準備。工廠的選址放在了德國，毗鄰特斯拉工廠，所在的輻射地區，擁有上千家零部件供應商，形成覆蓋精密制造、電子電氣、材料科學的完整產業鏈。

選址于此，追覓汽車未來將有機會直接與當地品牌共享汽車核心零部件的本地化供應網絡，大幅縮短研發周期并降低物流成本，并將網絡高效覆蓋整個歐洲。

更加重要的是，追覓汽車還有著其他品牌所不具備的全球渠道優勢。目前，追覓在海外100多個國家擁有超過6000家線下渠道，而這些并非簡單的“銷售網點”，更是經過多年運營沉淀的“高端品牌觸點”。

追覓熟悉全球市場了解不同地域的消費者，高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯早已爛熟于心。

這種“中國供應鏈+全球高端渠道”的模式，讓追覓汽車看到了屬于自己的機會。依托中國的供應鏈、技術與工程師儲備，追覓汽車很有可能打造出一個能在全球市場占據高端地位的超豪華品牌。

從“不可能”到“可能”

翻看一下追覓創始人俞浩的履歷，或許你能明白為什么他們敢于邁出這極具創新精神的歷史性一步。

毫不夸張地說，俞浩可能是國內第一批“極客”。就發明成果來看，他是國內最早的四旋翼無人機開發者、全球三旋翼無人機發明者，追覓的創始核心團隊源自俞浩在清華大學時創立的“天空工場”。

2005年，憑借著物理奧數競賽成績，俞浩被保送至清華大學攻讀航空航天專業。在大學期間，俞浩創辦了國內最早的極客空間——“天空工場”，一眾清華的極客探討未來的飛行器、汽車、機器人以及30年后的世界會發生什么？

2007年，俞浩成為了中國最早的四旋翼無人機開發者；2009年成為全球三旋翼無人機發明者。要知道“三旋翼無人機”是種看似“不合理”的設計，在傳統的四旋翼配置基礎上減少了一個螺旋槳，卻依然能夠穩定飛行。

俞浩曾向媒體表示，“所有人都說三個螺旋槳不可能穩定飛行，但我偏要試經過無數次的墜毀和重建，這臺三旋翼無人機終于在實驗室里穩穩地懸停了。那一刻，在場的所有人都意識到，他們見證了一個不可能變成可能的瞬間。”

這種對“不可能”的挑戰，成為了俞浩創業路上最重要的基因。當追覓造車的第一時間表示要對面布加迪時，這種“不可能”的聲音再次襲來一如20年前的清華校園。

追覓習慣了來自外界的這種“不可能”的否定，也習慣了用自己的實力把“不可能”變成“可能”。這種走前人沒走過的路，“從0到1”的創新精神也成為根植追覓科技最核心的企業文化。

造車，注定是一條不太容易的路。但放眼全球，我們慶幸還有像追覓汽車這樣敢于追夢，且有實力追夢的企業存在。從對標布加迪的性能純電轎跑，到對標庫里南的超奢SUV，追覓汽車高頻推進的動作與快速落地的能力，也讓外界看到了夢想照進現實的可能。