今天這臺試駕車是精英型，落地價大概是14萬左右，價格聽起來并沒有多大吸引力，畢竟雅閣、邁騰和凱美瑞的入門版價格也只要15萬多，而老款速騰的裸車價還不到10萬，這么一比，速騰L的性價比確實沒有體現出來。
在外觀方面，速騰L采用了全新的家族式設計語言，車長也超過了4米8，整體看上去有點像邁騰B9。
車內的設計也有著巨大改變，大量的軟質材料包裹，提升了車內的檔次感。無論是做工用料還是觸感，都讓人無可挑剔。中控臺還配備了一塊12.9英寸大屏，內置8155車規級芯片，再配合上全液晶儀表盤和30色氛圍燈，車內的科技感和豪華氛圍，一點兒也不比中型車差。
至于空間方面，速騰L的后排腿部空間足可媲美雅閣和凱美瑞，但是橫向空間就比不上正兒八經的中型車了。
速騰L搭載一臺1.5T發動機，最大馬力160匹，峰值扭矩250牛米。這臺發動機運用了VTG可變截面渦輪、深度米勒循環、350bar高壓直噴，以及APS等離子缸壁涂層和智能熱管理系統，相比原來1.4T的油耗大概能降1L，動力響應快50%、排放更低。與其匹配的是一臺7速干式雙離合變速箱，典型的TSI+DSG黃金動力總成。
很多人都認為雙離合不如AT變速箱，但是我很負責任的說，大眾作為玩雙離合的行家，動力調校真的很不一般，DSG的換擋邏輯非常聰明，開起來很順。大家在選車的時候，不能光看賬面參數，一定要感受動力的匹配和調校，這方面合資車確實比國產車好。例如寶馬的8AT，無論是愛信橫置的還是采埃孚縱置的，寶馬都能調校的爐火純青，而其它品牌根本比不了。
而在底盤和隔音方面，毫不夸張的說，速騰L相比老款速騰，至少高了半個檔次。懸架的支撐很有韌性，尤其是過顛簸路面的時候，一點兒也不拖泥帶水。如果要找出操控比它還要好的家轎，估計只有凌渡L了。
速騰L另一大亮點就是安全性，整車高強度鋼占比超80%，熱成型鋼占比28%，最高強度1500MPa，這比很多國產車還要厚道。
總體來看，速騰L的價格并不搶眼，畢竟國產新能源和合資B級車的沖擊太大了，但是就操控、空間、安全等方面，速騰L確實是個全能選手