2025年，國內汽車產銷再度突破3440萬輛。其中，中國車企出海尤為引人關注，出口數(shù)量快速提升，成為拉動中國汽車產銷總量增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示：2025年，中國汽車全年出口總量達832.4萬輛，同比增長29.9%，穩(wěn)居全球第一。

即便歐美等國家筑起“小院子高墻”，但中國車企逢山開路、遇水搭橋，仍保持穩(wěn)定增長。據(jù)悉，全球三分之二的汽車市場已向中國品牌敞開合作大門。數(shù)據(jù)顯示，墨西哥、俄羅斯、阿聯(lián)酋、英國等國均躋身前十，形成以美洲、中東、東歐為核心的出口矩陣。

在全球市場跑馬圈地的同時，比亞迪、奇瑞、吉利等中國車企，2025年海外市場銷量均實現(xiàn)了不錯增長。在此基礎上，近日多家車企面向2026年的海外市場相繼提出了更高的銷量目標，奇瑞挑戰(zhàn)150萬輛、比亞迪鎖定130萬輛、廣汽“確保25萬輛、沖刺30萬輛”……這些銷量目標背后，展現(xiàn)中國汽車工業(yè)“走出去”的雄心壯志。

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中國車企2026出海目標

作為中國汽車出口的“領頭羊”，2025年奇瑞汽車在海外市場表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，2025年海外銷量134.4萬輛，再次夯實了奇瑞的出海銷冠寶座。2026年，奇瑞劍指320萬輛總銷量，海外銷量目標計劃在150萬-160萬輛之間。

奪得“亞軍”席位的上汽集團去年全年海外終端交付量達107.1萬輛，同比增長3.1%，占總銷量的比例為23.7%。據(jù)悉，上汽集團設定的2026年海外銷量目標為150萬輛，較2025年增長約40%。由此來看，在2026年，上汽海外銷量的核心目標是保持前二，同時挑戰(zhàn)奇瑞，完成“升一”的跨越。

要說海外市場增長最強勢的還得是比亞迪，其僅用四年時間，就將海外銷量從2022年不足5萬輛推高至2025年的105萬輛，與奇瑞的差距縮至30萬輛以內。比亞迪計劃2026年向中國以外市場銷售130萬輛汽車，這一數(shù)字較前一年增長約25%。在國內增速放緩的比亞迪，在海外尋找到了全新的機會。

緊隨其后的長安汽車2025年海外市場銷量同比增長18.9%，達63.7萬輛，占總銷量的比例為21.9%，海外市場已成為長安穩(wěn)健增長的新動能。2026年，長安汽車設定的海外銷量目標為75萬輛，同比增長17.7%。長遠來看，長安野心不小，2030年海外銷量要占比要超30%。

吉利汽車也在加快全球化進程，且呈現(xiàn)出體系化推進態(tài)勢，其2025年總銷量302.5萬輛，海外銷量達42.01萬輛，雖總量不及奇瑞、比亞迪，但增長勢頭迅猛。吉利2026年出口銷量目標為64萬輛，預計較2025年實現(xiàn)超過50％的跨越式增長，占總銷量的比例提升至18.5%。

在海外市場拓展方面，東風汽車集團同樣取得了顯著成效。2025年，東風汽車集團全年銷量245萬輛，海外出口29.5萬輛。對于2026年，其海外銷量目標為60萬輛，相比2025年增長103.4%。

長城汽車國際化戰(zhàn)略持續(xù)推進，其2025年總銷量132.4萬輛，其中海外銷量50.6萬輛，同比增長11.68%，在俄羅斯市場受挫的背景下，成功實現(xiàn)“戰(zhàn)略轉移”。長城汽車2026年海外銷量目標60萬輛，相較于2025年的50.6萬輛增加18.6%，這個銷量目標應該完成難度不算太大。

2024年底啟動“番禺行動”改革計劃的廣汽集團2025年在海外市場也捷報頻傳。廣汽集團全年出口超13萬輛，同比增長45%。近日，廣汽對外宣布2026年海外市場銷量目標為“確保25萬輛、沖刺30萬輛”，并計劃2027年亞太市場銷量突破10萬輛，歐洲市場1-3年內銷量達到10萬-15萬輛規(guī)模。

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多措并舉，提升海外銷量比重

當越來越多的中國車企放出“挑戰(zhàn)海外銷量高增長”的豪言壯語，如何提升海外銷量的比重，成為車企要面對的現(xiàn)實問題。

縱觀跨國車企巨頭的發(fā)展歷程，海外生產成為其擴大海外銷量、擴大全球市場份額的主要方式。自從進入2024年之后，中國車企在海外市場的本土化布局明顯提速，尤其是在東南亞、歐洲等重點出口市場，在拉丁美洲、非洲等新興市場也是步履不停。

具體來看，在巴西的卡馬薩里乘用車工廠、柬埔寨的西哈努克港工廠已于去年投產；長城汽車在海外構建了巴西、泰國、俄羅斯為核心的三大全工藝生產基地，形成了輻射拉美、東盟、歐洲的戰(zhàn)略支點；

奇瑞汽車近日宣布收購日產汽車位于比勒陀利亞羅斯林的制造基地，擁有該工廠能夠迅速切入南部非洲市場。另外，奇瑞今年還將有多個海外工廠投入運營，越南工廠首期產能3-6萬輛；土耳其薩姆松工廠預計第四季度投產，再加上既有的巴西工廠、墨西哥KD工廠、西班牙合資工廠，奇瑞2026年海外工廠細分產量合計約35萬輛左右。

此外，海外收購與合資也是快速進入海外市場的“捷徑”之一，如2007年上汽收購名爵，2010年吉利汽車收購沃爾沃等，都是這方面的成功案例。不僅如此，吉利還通過重組寶騰、入股雷諾等一系列操作，加速其在全球市場的擴張。

不過，我們應該清醒地認識到，中國汽車出海并非“輕舟已過萬重山”，而是機遇與挑戰(zhàn)并存。地緣政治的不確定性、合規(guī)成本的攀升，以及全球競爭對手的圍剿，都需要中國車企以更長遠的眼光、更堅韌的耐心去應對。

站在2026年的節(jié)點回望，中國車企的出海征程已從“試水期”進入“深水區(qū)”。這幾家車企敢這么“放出豪言”，敢定這么高的目標，相信它們也是“胸有成竹”。現(xiàn)在大幕已經(jīng)拉開，戰(zhàn)鼓也快敲響。這場激烈的“出海競賽”，你們覺得誰能笑到最后？