點開文章的你，大概率已經知道埃安和昊鉑合并成一個BU的事了。這事兒，當時業內議論紛紛，有人說“抱團取暖”，有人說“左右互搏”。

結果，合并后第一個完整月的數據出來了，直接把議論聲干沉默了。

因為，他們交出了一份能在冰天雪地里熱氣升騰的成績單。

冰天雪地里，誰家熱氣騰騰？

1月份的車市，用一個字形容：冷。用兩個字形容：真冷。

冷到什么程度呢？乘聯會的數據顯示，1-18號這前半個月，全國乘用車零售量同比跌了28%，新能源車也跌了16%。要知道，去年春節在1月底，本來就該是淡季；今年春節在2月，按理說1月該有波小高潮才對。

結果，“高潮”沒來，“寒潮”來了。

這就好比，你盼著過年能收點紅包，結果打開一看，是張物業繳費單。心，拔涼拔涼的。

在這種“北極圈”行情里，大部分品牌，尤其是主做10-20萬家用車的，銷量那叫一個“慘”。原因很簡單，從2026年開始，新能源車的“購置稅優惠”這根拐棍，正式被抽走了。對于精打細算的家庭用戶來說，這就好比奶茶突然取消“第二杯半價”，購買欲當場冷卻一半。

但是，就在這片哀鴻遍野中，有個“顯眼包”逆勢竄出來了——廣汽埃安。1月賣了2.35萬臺，同比暴增63.9%。在大盤普跌的時候還能暴漲，這叫“逆市硬通貨”。水漲船高誰都會，退潮了還能穿著泳褲奔跑，那才是真本事。

這份“開門紅”，含金量極高。它不僅是埃安自己的勝利，更是對“昊鉑埃安BU”這個剛滿月的新組織，一次最有力的“驗貨”。

去年12月16日，廣汽才官宣把這倆親兒子——主打國民市場的埃安和主打高端精英的昊鉑——合成一個事業部，當時很多人心里打鼓，抱觀望態度。

結果，一個月后，直接迅速結了個果！

效率？不，是“自己捅自己刀子”的覺悟

很多人問：去年12月16日才官宣合并，為啥1月就能見效？答案不復雜：因為這次合并，核心KPI之一就是提效。

現在的電動車市場，早已經告別了過去野蠻生長的階段。2025年，新能源市場累計銷量才1280.89萬輛，僅同比增長17.6%，相較2024年的40.8%，增速放緩了足足23.2個百分點。尤其是進入到第四季度，新能源市場的同比增速已經進入到個位數。

市場從“搶燃油車的用戶”變成了“從其他電車品牌嘴里搶肉吃”。這就進入了“存量肉搏戰”階段。

在這個階段，什么花里胡哨的營銷、天花亂墜的概念，都比不上實打實的“效率”。你的研發能不能更快？成本能不能更低？渠道能不能更廣？服務能不能更無縫？總的一句話就是，同樣的時間和成本，你能不能為用戶多做一些？

昊鉑埃安BU干的就是這個事：把原來兩個品牌可能存在的“部門墻”給拆了，研發、采購、生產、渠道，能共享的全部共享。目標不是1+1=2，而是要用一套組合拳，打出>2的效果。

過去一個月，這個新BU的兩位老大（總裁張雄和副總裁楊龍），行程表密集得堪比頂流明星趕通告。從他們干的幾件事，你就能品出那股“效率至上”的味兒：

第一件事就是“永州送車”，堪稱教科書級的“機遇”公關。

事情很簡單：永州隊奪冠了，原本承諾送車的企業黃了。這事兒本來跟廣汽八竿子打不著。

沒想到就在永州足協發聲明后第三天，昊鉑埃安BU楊龍直接拍板：車，我們送！而且，十天后，聯名定制版的“埃安UT永沖鋒版”直接上市開賣。

從決策到落地，行云流水。這已經不止是反應快了，而是內部決策扁平化的結果。用戶看了覺得這企業“大氣”、“有擔當”，業內看了覺得這組織“敏捷”、“會玩”。

第二件事就是雷厲風行的“渠道并網”。

一個月，干了254家服務網點的整合升級，覆蓋147個城市。這意味著什么？意味著信任！意味著經銷商看好昊鉑埃安BU這事，積極性都被它調動起來了！

渠道合并對于經銷商來說并不是沒有成本的，需要重新裝修，需要調整人員，甚至需要擴大展廳面積才能容納兩個品牌的新車型。這事，費錢費力費時間！如果經銷商對昊鉑埃安BU這事沒有信心，才不會心甘情愿地再投入。

2026年昊鉑埃安BU經銷商伙伴大會全體合影

所以，你看明白了嗎？

昊鉑埃安BU這一個月展現出的效率，本質上不是“快”，而是一種“狀態”，是在殘酷的存量絞殺戰中，一種必須激活的、深入骨髓的生存模式。

過去的效率，是為了跑得更快，搶奪增量。

現在的效率，是為了活得更久，死盯存量。

當市場增長的紅利消失，比拼的就不再是誰的PPT更炫酷，而是誰的系統損耗更低，誰的內部摩擦力更小。

永州事件反應快，那是決策鏈條被壓扁了，從看到熱點到拍板干，中間沒有層層匯報的“腸梗阻”。

渠道合并速度快，那是內部利益壁壘被打破了，原來可能要扯皮半年的網點整合，現在變成“我馬上就去做”的承諾。

這種效率，就像給一臺龐大的機器做了一次徹底的“血管清淤”和“神經重塑”。讓信息流、資源流、決策流，以前所未有的速度貫通起來。它不是某個部門的KPI，而是整個組織新的“肌肉記憶”。

所以，別只看那份逆勢增長的數據有多漂亮。

要看到數據背后，那個正在用手術刀對自己進行改造，試圖跑贏時代速度的新軀體。它的未來是否一片坦途尚未可知，但至少在這個冬天，它已經證明了——最快的速度，往往源自于敢于先對自己“動刀”。

技術猛男帶隊，開啟“科學怪人”模式

外界之所以看好昊鉑埃安BU，一個很重要的原因還在于這一次帶隊的張雄，是一個技術研發出身的“狠人”。

不管這市場如何變化，打動消費者的永遠都只會是產品。這大概也是為什么廣汽這次要推薦既不是管理出身，也不是營銷出身的張雄來接管昊鉑埃安BU。因為他想要的很可能不是那種花里胡哨的營銷轟炸，而是“技術直男”式的精準打擊：搞清楚原理，找準要害，然后一發入魂。

埃安i60上市首月即銷量破萬，這似乎也證明了這位領導者的實力不容小覷。再加上，“番禺行動”實施一年之后，廣汽產品研發的效率大幅提升——新車開發周期從26個月縮短至18~21個月，研發成本降低超10%。

一個懂產品的將軍，加上一條高效的兵工廠，攻勢能有多猛？

2026年，昊鉑埃安BU計劃推出至少5款全新車型，包括和華為深度合作的新車。未來兩三年，更是有超過30款新車或改款排隊上線。

這哪里是產品規劃，這簡直是“產品海嘯”。

但最讓我覺得有點東西的是，他們在“猛攻”的同時，把品質安全的底線焊得死死的。

最近工信部出臺新規，要求新能源車做可靠性試驗。而在新規出來前，廣汽自己那套“五高一山一塵”的極限測試標準，早就已經狠到沒朋友——高溫、高寒、高原、高濕、高腐蝕，外加山路和沙塵暴環境。

翻譯一下：國家要求考試及格，他們直接給自己報了奧數集訓營。

這傳遞的信號很明確：我們的“快”，不是偷工減料、蒙眼狂奔的快。我們的“快”，是建立在“穩如老狗”的基礎設施上的快，是那種“我可以在賽道上漂移過彎，是因為我的剎車和底盤比別人強十倍”的底氣。

所以，昊鉑埃安合力構建的未來，為啥更值得期待？

不是因為他們合并了，而是因為他們用第一個月就證明了，這次合并不是簡單地做加法，而是做了一次徹底的“基因改造手術”。

他們拆掉了內部壁壘，讓效率成為肌肉記憶；他們讓技術猛男帶隊，用產品力說話；他們在追求速度的同時，把安全的護城河挖得極深。

在紅海里，最可怕的不是大魚，而是進化出全新器官、用新方式捕獵的“新物種”。

當別的品牌還在研究怎么“卷”的時候，他們已經開始研究怎么“變”了。

這場大戲，才剛拉開序幕。我們可以準備好瓜子，看看這個“技術直男”領銜的“科學怪人”團隊，還能搞出什么狠活。