要說奇瑞做轎車，那真是一部血淚史。早年A3火過一陣，后來艾瑞澤7又啞了火，直到艾瑞澤8才算真正喘過氣來。但你要說奇瑞服軟了？并沒有，這老哥在轎車這條道上越挫越勇。這不，北京車展正辦得火熱，4月27號(hào)奇瑞直接把新概念車 艾瑞澤S(參數(shù)|詢價(jià))拉出來遛了，實(shí)車和內(nèi)飾圖一并公開。
結(jié)果你猜怎么著？這車最先炸鍋的不是配置，而是長相——往那兒一擺，活脫脫一臺(tái)“國產(chǎn)四環(huán)”。為啥呢？因?yàn)樗那澳橀L得太像奧迪A5L啦！
艾瑞澤S
奇瑞管這套前臉叫“風(fēng)塑”美學(xué)，網(wǎng)友可沒這么文雅，直接調(diào)侃這是奧迪失散多年的兄弟。六邊形進(jìn)氣格柵尺寸夠大，黑蜂窩中網(wǎng)配鍍鉻描邊，兩側(cè)LED燈組又細(xì)又長，猛地一瞅確實(shí)容易認(rèn)錯(cuò)門。機(jī)蓋上的肌肉線條繃得緊緊的，車身壓得夠低，門把手做成半隱藏式，后翼子板那塊鼓得相當(dāng)有力量感。繞到屁股后面，大溜背配貫穿尾燈，CHERY字母標(biāo)嵌在燈帶中間，底下還藏著智駕狀態(tài)燈，19寸米其林性能胎一上，運(yùn)動(dòng)轎跑那味兒算是給足了。爭議聲不小，但展臺(tái)前舉著手機(jī)拍照的人一波接一波，流量這塊算是拿捏住了。
奧迪A5L
拉開車門，畫風(fēng)突變，里頭跟奧迪半毛錢關(guān)系都沒有，反而是奇瑞自己的小心思挺多。整個(gè)座艙往懷里摟，氛圍燈沿著輪廓走了一圈，木紋和鍍鉻用得挺克制，終于不像以前某些車型那樣塑料感滿滿了。方向盤是雙輻的，儀表和中控屏該有的都有，但最討喜的是那幾個(gè)實(shí)體旋鈕沒砍掉，開車時(shí)盲操方便多了，實(shí)用黨看了直點(diǎn)頭。后排更有意思，左右坐墊長得不一樣，左邊明顯更尊貴，腿托大概率安排上了，這種偏商務(wù)的設(shè)定放在十五萬級(jí)別，屬實(shí)有點(diǎn)越級(jí)。
智駕方面，艾瑞澤S搬出了獵鷹系統(tǒng)，端到端大模型打底，城里堵車、高速巡航、鄉(xiāng)間爛路、商場地庫，全都能自己琢磨著開，官方放話能全程撒手。芯片算力也給到位了，語音控制做到屏幕上看見什么就能喊什么，燃油車一直被詬病的智能化短板，這次算是堵上了，跟奇瑞那幫新能源兄弟站到了同一排。
當(dāng)然，最硬核的還是機(jī)艙里那臺(tái)2.0T。192千瓦，400牛·米，賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，變速箱預(yù)計(jì)雙離合或者8AT二選一。把這么一套東西壓在十五萬上下，明擺著是去搶合資A級(jí)高配和B級(jí)入門飯碗的。現(xiàn)在滿大街都是綠牌車，但總有一批人就是貪戀燃油機(jī)的轟鳴，又想要點(diǎn)推背感，艾瑞澤S就是沖著這幫人來的。
所以，這臺(tái)車的思路特別清晰：先靠一張極具話題度的臉把場子熱起來，再用有誠意的內(nèi)飾、夠用的智駕和夠猛的2.0T把產(chǎn)品力撐住。你可以吐槽它長得像誰，但打開配置單，這個(gè)價(jià)位能給到的東西確實(shí)不算摳門。最后能不能成，還得看正式上市后的做工細(xì)節(jié)和底盤調(diào)校，畢竟概念車再好看，量產(chǎn)不掉鏈子才是真本事。