不知道還有沒有人對高檔緊湊型燃油車百花齊放的時代有所懷念。第一個吃螃蟹的A3，背靠德國國民車的底子和橫置模塊平臺的超前理念發展到現在還能有所存續；寶馬1系已經從更短小的3系轉變為給mini分攤平臺成本的附屬品；曾躊躇滿志企圖重新定義高端兩廂車的奔馳A級在不斷的加長加大后迷失了自己。而那個在歐洲NCAP碰撞測試中拿到了該協會成立以來最高綜合成績的V40也再無后續。
產品邏輯和市場邏輯相背離導致成本和收益不成比例，這個品類走不長遠是必然的。豪華品牌造好“引流車”的難點更多的是找一個兼顧開發成本和實際表現的基底平臺。一代而終的V40我覺得是里面挺意難平的產品，若以高爾夫的老對手福克斯作為基底加上沃爾沃的賦能，放到現在仍有很多想象的空間。
當然這也是事后臆想，按福特出售沃爾沃的時間節點來看V40和老東家福特的聯系也僅在開發平臺選擇和部分動力單元匹配上，其他裝備技術層面和調教與?？怂箍芍^大相徑庭。從平臺發展和車系延續上來看，基于CMA平臺開發的領克02我覺得算是V40的精神續作，那也是我很喜歡的一款車。或許正是02和XC40的推出，V40確實也沒有多少存在的必要了。
說回正題，武漢這臺T3版的V40CC是我非常喜歡的一個配置，因為它在樣式格調和維護經濟性方面平衡的恰好。Cross Country除了帶一套瀚德電控四驅的頂配外，其他的裝備就屬心情套件了。底盤抬高12mm、一臺身型比例協調的兩廂車走跨界風其實挺耐看的，比如近期賣掉的GLA、XV都有異曲同工之妙，就是內在空間都說不上寬裕，這也是剛才說的后輩車型重點改善的地方。
CC版同樣也意味著高配，像LED雷神之錘大燈、漂亮的18寸輪轂、前后雷達加倒車影像、并線輔助和泊車輔助、雙電動真皮座椅等都有配備。要我說最實用的還是車頂行李架，既提升了精致感又增加了車輛的擴展性，跨界小車配個行李箱也挺有味道。
再說下為什么推薦T3。首先當然是后期款的2.0的T4版保有量不算多，四驅T5版只要車況價格合適屬于閉眼上的那種，愛信8AT配四驅放這類小車上也是獨一份。T3版并不是通過砍掉一個氣缸來降低排量，實際是把標準四缸Drive-E發動機減小沖程來實現的，這個動力級別和口碑不錯的愛信6AT匹配的也還蠻順暢。
當然油耗方面就沒有過多的優化了，理想環線工況在氣溫四五度的情況下得6升百公里，城區擁堵路況毫無疑問要上兩位數的。不過好在動力上妥協的并不多，直觀點就是爆發力弱了不少、市區正常開則感知不明顯。更保守的動力標定也算因禍得福，T3機型在大家非常關注的機油消耗問題上表現的就比早期2.0T的產品要好得多。
