理想L9、問(wèn)界M9、小鵬X9，乃至百萬(wàn)級(jí)仰望U8L、尊界S800，這些車企的旗艦車型都選擇（或新增）了增程技術(shù)！
如果這只是巧合，那么寶馬即將在下一代X5上增加增程版、小米增程新車?yán)鯪3的消息，以及上汽大眾黃金增程技術(shù)將首搭旗艦ID.ERA 9X上的計(jì)劃，都在指向同一個(gè)結(jié)論：旗艦車型增程化！
圖：上汽大眾ID.ERA 9X
有數(shù)據(jù)顯示，2025年增程車的平均售價(jià)在27萬(wàn)元以上，而新能源車整體均價(jià)16萬(wàn)左右。
旗艦車型增程化
汽車行業(yè)的技術(shù)路線選擇明顯分化。而眾多車企選擇將增程技術(shù)率先應(yīng)用在旗艦車型上，形成了一種“從高打低”的產(chǎn)品策略。
理想汽車作為增程技術(shù)的早期倡導(dǎo)者，其首款車型理想One就明確鎖定家庭豪華市場(chǎng)。隨后推出的理想L9，將售價(jià)推至40萬(wàn)級(jí)別，并將增程技術(shù)推向了新的高度。
問(wèn)界M9更是以50萬(wàn)級(jí)的價(jià)格定位成為傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的顛覆者。據(jù)市場(chǎng)分析，盡管廠家未公布具體數(shù)據(jù)，但增程版M9占比估計(jì)高達(dá)90%左右。
2025年11月，小鵬汽車首次發(fā)布超級(jí)增程平臺(tái)，首款搭載車型便是旗艦MPV小鵬X9，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元。這款車上市后迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，12月銷量突破5000輛，1月銷量也超過(guò)4000輛，成為小鵬最暢銷的車型之一。
圖：小鵬X9增程版
零跑汽車的旗艦SUV D19將于今年4月正式上市，將首搭80度大電池的增程系統(tǒng)，使用體驗(yàn)基本和純電無(wú)異了。吉利汽車首次進(jìn)軍增程領(lǐng)域的作品銀河V900，預(yù)售價(jià)同樣超過(guò)30萬(wàn)元，定位高端MPV市場(chǎng)。
圖：吉利銀河V900
奇瑞風(fēng)云T11、廣汽昊鉑HL350、嵐圖泰山等車型，無(wú)不將增程技術(shù)作為其旗艦產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)。就連一直以DM-i和DM-p混動(dòng)技術(shù)著稱的比亞迪，也在其百萬(wàn)級(jí)豪華車型仰望U8L上采用了增程技術(shù)。
圖：仰望U8L
國(guó)際品牌也在跟進(jìn)。上汽大眾發(fā)布了基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的黃金增程器，配合寧德時(shí)代電池，將首次搭載在旗艦ID.ERA 9X上，預(yù)計(jì)售價(jià)30-40萬(wàn)元。同時(shí)有消息稱，寶馬也將在新一代X5上增加增程版本。
為什么？增程的三大優(yōu)勢(shì)
相比插電混動(dòng)技術(shù)，增程技術(shù)具備三大顯著優(yōu)勢(shì)。首先是技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅作為電力來(lái)源。現(xiàn)代電機(jī)動(dòng)力已經(jīng)足夠甚至過(guò)剩，不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)補(bǔ)充動(dòng)力。
第二是駕乘體驗(yàn)的高度一致性。增程車輛的駕乘體驗(yàn)與純電動(dòng)車相差無(wú)幾，遠(yuǎn)勝于插電混動(dòng)車輛在不同模式切換時(shí)可能出現(xiàn)的頓挫感和噪音變化。
第三是成本相對(duì)可控或更低。增程系統(tǒng)無(wú)需插電混動(dòng)那樣復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和控制邏輯，在制造和維護(hù)方面具有天然的成本優(yōu)勢(shì)。
從市場(chǎng)角度看，增程車輛完美契合了高端用戶的核心需求。這些用戶既渴望純電車輛的平順靜謐體驗(yàn)，又無(wú)法接受純電車的里程焦慮。增程技術(shù)恰好提供了這一“雙重滿足”，成為市場(chǎng)空白中的精準(zhǔn)解決方案。
不同技術(shù)路徑的定位與演進(jìn)
目前市場(chǎng)主流的三種動(dòng)力形式各有不同的應(yīng)用場(chǎng)景。純電是城市短途出行的最佳方案；插混幾乎適用所有場(chǎng)景，尤其在高速工況下表現(xiàn)優(yōu)異；增程則最均衡。
值得注意的是，技術(shù)門檻的差異在很大程度上影響了車企的選擇。插電混動(dòng)需要大量的技術(shù)積累和長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)校優(yōu)化，后發(fā)企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)超越先行者。相比之下，增程技術(shù)提供了“彎道超車”的可能性。
從技術(shù)演進(jìn)角度看，插電混動(dòng)的未來(lái)會(huì)增程化嗎？比亞迪混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)端倪——發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不參與車輛驅(qū)動(dòng)，僅在特殊場(chǎng)景下介入。這種變化不僅發(fā)生在比亞迪，也成為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。
寫在最后
從理想、問(wèn)界、小鵬、零跑、小米這些新勢(shì)力，到比亞迪、奇瑞、吉利這些大型車企，以及寶馬、大眾為代表的國(guó)際大廠，都采用增程作為旗艦車型的動(dòng)力形式（或之一），進(jìn)一步確立了增程技術(shù)的 “旗艦新標(biāo)簽”。增程技術(shù)成為豪華/旗艦車型標(biāo)配的趨勢(shì)似乎已不可逆轉(zhuǎn)。