這車5米3的車身停那兒，連旁邊的途昂都顯得有點矮。銷售沒吹牛，第三排不是擺設，我178坐進去還能翹二郎腿，二排座椅一調，三排腳有地方放，不是擠著湊數。
前臉看著挺兇，但那倆倒Y燈帶其實是風道優(yōu)化，下面進氣口也真通著散熱管。輪拱鼓得實在，21寸AT胎塞進去不刮輪眉。后備箱門一開，備胎掛外面，里面縱深夠塞下兩個28寸行李箱加一頂帳篷，沒被備胎占地方。這事兒我問過修車師傅，他說外掛是真省空間，不是圖個樣子。
鈦7賣得好，是因為17.98萬拿下了中大型硬派該有的底盤和四驅，但坐五個人跑長途、再帶點露營裝備就顯擠。鈦9軸距比鈦7多出150mm，實際坐進去，二排膝蓋離前座多了一拳半，后備箱多裝一箱礦泉水不是問題。
動力換2.0T插混不是為了面子。鈦7重2.3噸，鈦9實測空車2.78噸，光靠1.5T拖著跑沙漠爬坡，電機容易過熱斷電。云輦-P液壓懸架我也試了，過減速帶不彈跳，坑洼路面車身穩(wěn)得住，不是光軟就行。
最實在的是那個無人機，遙控器一按，它就往前飛，攝像頭傳回來的坡度、石頭分布、沙地虛實，比人趴地上看準。外放電6.6kW，電飯煲、投影儀、小冰箱全開，撐一晚上沒掉電。
價格表貼在展廳墻上：23.98萬起，頂配28.98萬。隔壁陸放混動落地34萬起，普拉多還在等配額。店里銷售說，上個月光留資就兩千多單，一半是從鈦7車主轉過來的。
騰勢N9聽說要26萬起，現在還沒展車。方程豹自己發(fā)了內部信，要求產線控本，不能讓價格飄過26.5萬。