4月11日，在智能發展高層論壇（2026），滴滴聯合創始人，滴滴自動駕駛公司CEO 張博發表重要演講。
以下為演講實錄：
今天我分享的題目是《AI時代自動駕駛的前景與探索》。滴滴創立于2012年，在創立之初核心想法是打出租車場景下，乘客和出租車司機之間有一個信息的不對稱，一個乘客想打車需要下路走到路邊伸一下手，發出一個信號。在滴滴出現之前，出租車司機開著空車用眼睛接收這個信號，30%的時間和油是耗在這個事情上面。當時我們的想法就是能不能把光這個媒介換成移動互聯網，乘客可以在房間里面把要出行的信息發出去，司機在空閑時打開手機就可以獲取周邊哪里有打車的乘客信息。
滴滴經過14年發展，我們沿著橫軸和縱軸兩個軸延展，橫軸從中國的北京出發，現在進入全中國400多個城市，從2018年開始滴滴走出國門，在全球14個國家開始運營。縱軸從連接出租車品類開始，現在已經連接了各種各樣的交通工具品類。馬路上能看到的交通工具品類，我們都已經完成了連接。目前滴滴全球每天服務5000多萬用戶出行，其中有3890萬是在中國，1400萬在海外。
今天主要講一下自動駕駛，滴滴自動駕駛是創立于2016年。我們的初心是兩個，一個是安全，全球每年因為交通事故死亡135萬人，我們認為隨著技術的進展，這個數字會大幅下降，在十年前這是一個，此時此刻已經成為現實。我們認為技術已經被驗證比人類駕駛員更安全。第二個是出行體驗的變革，在自動駕駛時代到來以后，汽車會變成另外一個物種，叫做移動的空間，讓你的上一個空間和下一個空間是無縫銜接的。比如上一個空間在會議室開會，當你進入到一輛無人駕駛汽車以后，這就是配置非常好的會議室。如果上一個空間在休息，那么進入到無人駕駛車以后，這就是一個非常好的休息空間。
我們在2016年花了一整年時間在全球范圍內訪談了很多自動駕駛領域的科學家、企業家和創業者，形成了非常重要的認知，就是L4自動駕駛技術冷啟動的最優路徑，是基于像滴滴這樣已經構建海量出行場景的平臺，提供一種人工駕駛和自動駕駛車的混合網絡，對外提供Robotaxi的服務。這背后的底層邏輯有兩個，一個是自動駕駛技術很長時間在政策上有約束，比如有政府示范區，在很長時間也不會任意A點到B點的政策放開。第二，從技術來看，雖然過去兩三年AI技術有大幅進步，但是仍然還做不到任意惡劣天氣、任意道路條件可以達到十倍人類駕駛的安全水平。在很長時間，需要混合網絡提供非常穩定的出行服務。這件事情在2016年想清楚，也是滴滴為什么自己做自動駕駛底層最重要的原因。
滴滴自動駕駛沿著三角形在過去十年構建核心能力，第一個是AI，要讓AI Driver開車遠遠安全于人類、遠遠好于人類。第二，硬件，把AI Driver和車的能力集合在一起，提供更加安全可靠而且成本性價比足夠高、體驗足夠好的硬件車輛。第三，希望把自動駕駛汽車接入到滴滴已經構建的出行場景網絡里面，為用戶提供穩定的出行服務。這是我們在過去十年一直在做的三件事。
下面分三個維度給大家介紹一下，在AI方向上面，經過十年的技術積累，我們已經完全掌握了L4全棧的核心技術，尤其是過去兩三年隨著大模型的技術進展，我們看到了各項技術指標在以每年十倍速的速度在提升，目前還沒有看到減速。大家知道廣州有很多摩托車，非常復雜的交通路況，我們從去年的12月份開始，在廣州示范區域對滴滴用戶開放了Robotaxi的全無人出行服務。用戶在滴滴App發單，就有機會體驗全車無人的自動駕駛出行服務。
在硬件方面，2024年跟廣汽建立了戰略合作關系，剛剛馮董講了，我們聯合研發設計的新一代Robotaxi車型，搭載了廣汽埃安可支持L4自動駕駛的全球安全冗余平臺，符合中歐雙五星安全標準，獨創的4.5同級最長U形安全氣囊，最重要的制動、轉向、通信、電源等等都有雙套冗余，能夠支持L4安全。搭載了滴滴自動駕駛最新一代硬件平臺，這個硬件平臺搭載了33顆傳感器，其中10顆激光雷達，全車周身沒有盲區。
自動駕駛系統設計了三層安全冗余，第一層算法冗余，自動駕駛系統里面有一個獨立的模塊，這個模塊專門用來判斷跟周邊的交通參與者是否有可能發生碰撞，如果有風險，就會急剎車或者打方向盤規避碰撞，這個系統設計的延時非常短，從感知到決策控制，我們花了很大精力去打磨獨立的模塊。第二層冗余是軟件冗余，如果自動駕駛的軟件出現故障，會有一套軟件冗余系統能夠幫助乘客安全地停到可靠的位置，靠邊停車。第三層硬件冗余，如果自動駕駛的系統硬件出了問題，我們會有獨立的一套Fallback 系統實現安全停車。
極致打磨用戶體驗，希望打造個性化的專屬出行服務，這里面有兩個關鍵詞，一個是個性化，一個是專屬。個性化是什么意思？希望當你通過滴滴APP打到無人駕駛的Robotaxi汽車的時候，這個車在接你的路上，我們已經把車調整到最適合你的狀態，比如它的座椅角度、空調的溫度。如果用戶愿意授權音樂軟件，會在你上車的時候，車內就在播放你正在聽的那首歌。如果視頻軟件授權，車上的車載屏正在放你正在播的那部劇的那一分鐘，可以用車上的大屏繼續看劇。這是我所說的個性化體驗。另外，在這個車里是專屬空間，可以跟家人很輕松地交談，這是我們團隊正在極致打磨的體驗，這樣一款新的Robotaxi出行體驗會在今年下半年在北京、廣州等示范應用區域接入到滴滴網絡，給大家提供全無人的出行服務。
我們和廣汽的團隊花了一年半時間對整車可靠性和系統穩定性做了嚴格車規級的驗證，包括兩冬一夏、綜合耐久、腐蝕老化、高低溫環境模擬、EMC、NVH等一系列極端工況整車試驗驗證，也就是按照車規級標準對整車做了非常嚴格的各種情況可靠性的驗證。
再講一下場景，滴滴目前在中國以及海外14個國家都有出行服務，出行場景給自動駕駛的落地應用提供了很好的場景。這是我們構想的未來產品形態，當用戶輸入起點、終點以后，系統會綜合位置、道路情況、派單距離及周邊車輛供需等，智能匹配車輛。現在在廣州已經成為現實，在廣州的黃埔7×24小時用戶可以看到這樣一個自動駕駛的出行服務。未來我們會逐步進入到更多的國家、更多的區域。同時，滴滴的海外業務也在高速擴展，目前在海外14個國家已經有滴滴的出行服務，在今年也會把自動駕駛推廣到海外的國家，開始在海外部署我們的Robotaxi出行服務。
剛剛歐陽院士講了對未來的判斷趨勢，汽車生產制造會和出行服務有更多的融合。這個判斷趨勢與我們的預測是一致的，不同于特斯拉、英偉達，滴滴自動駕駛在探索第三條路線，我們是基于海量的全球化出行場景，以混合網絡的業態，去推動自動駕駛AI技術的進步和汽車形態的變化。我們希望在下一個AI時代到來之際，能夠跟行業合作伙伴一起加速推進自動駕駛行業的落地進程。
自動駕駛團隊的價值觀負責任的科技創新，有兩個關鍵詞：第一個科技創新，在過去十年一直堅持核心技術的研發，我們在未來會繼續加大核心技術的研發，保持技術在世界范圍內的領先。第二，負責任，通往自動駕駛的路上我們非常謹慎，我們非常清楚自動駕駛運送的是人的生命，我們希望把安全放在最高優先選項，希望把安全提升到讓家人可以每天非常放心地使用這樣一種服務的時候，我們才去推到市場上。在過去很長的時間，我們在宣傳推廣無人化的出行服務上是非常低調和謹慎的。
大家很關心的一些社會就業問題，滴滴也在秉持著負責任的態度，積極探索新型就業空間，我們希望以比較穩健的節奏去推廣這樣一種Robotaxi的新型服務。感謝在座的各位部門領導給自動駕駛行業創造了很好的政策土壤，期待和行業合作伙伴一起行穩致遠，共建智慧出行新生態。