4月8日，大眾汽車少有的舉辦了大眾品牌專屬的品牌之夜。這場品牌之夜上，核心展示了大眾去年所發布的三款概念車的落地和全新的品牌策略。去年上海車展上，大眾在中國的三個合資公司分別發布了一款概念車作為各自開啟全新新能源時代的開端。其中，大眾安徽為id.evo，上汽大眾為id.era，而一汽大眾為id.aura。目前，大眾安徽和上汽大眾的產品已經落地，并且已經有完整的產品新策略。

其中，上汽大眾將era定義為全新的新能源序列，第一款產品定名為“9X”。ID. ERA 9X是大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，純電續航里程超過400公里，總續航里程超過1600公里，其搭載大眾汽車成熟的EA211發動機，這也是目前增程動力中最強發動機。這款全新的增程車型已于3月30日開啟預售，預售價為32.98萬元至37.98萬元，計劃于4月25日正式上市。

而大眾安徽為id.evo則沒有將evo作為新序列，因為此前大眾安徽已經發展出了“與眾”作為品牌序列。因此新車定名為與眾08。在產品定位上，與眾08是大眾汽車首款基于800伏架構打造的全尺寸純電智能SUV，續航里程高達730公里。其超級快充可在5分鐘增加150公里續航。該車型已于3月26日開啟預售，預售價為23.99萬元至29.99萬元，計劃于4月16日正式上市。

而一汽-大眾的id.aura在4月8日正式亮相了量產車型，當然該車還沒有發布正式的設計。此次，除了展示量產車還明確了一汽-大眾和上汽大眾一樣，會將aura作為單獨的新能源序列發展。此外，一汽大眾AURA第一款車定名為T6。ID. AURA T6定位純電中型SUV，采用CEA電子電氣架構，為“中央計算+區域控制”的架構形態，在智駕上與行業領先的酷睿程（地平線與大眾的合資公司）智能駕駛輔助方案，駕駛輔助能力達到行業TOP級水平，官方稱要打造“中國版FSD”。

此外，在動力形式上，T6將覆蓋BEV+EREV+PHEV多種動力形式。該車計劃4月24日發布。這三款產品的到來，標志著大眾品牌在中國市場的反攻已經正式開始。大眾汽車高層也用“決定性時刻”來形容從4月開始的新產品投放對于大眾的意義。

在2026年，大眾汽車正以品牌歷史上最大規模的產品攻勢奪回中國市場。在2026年，大眾汽車將推出13款新能源車型，涵蓋純電、插電式混動以及增程式動力系統——到2029年，這一數字將增至30款以上。此次產品攻勢建立在三大支柱之上：靈活的動力系統解決方案、清晰的合資企業差異化布局，以及大眾汽車以人為本的科技。其中，三大合資車企均有多款新品上市，并且全新序列的新產品作為主導。

其中，大眾安徽將在2026年ID.與眾發布三款全新車型。上汽大眾今年將推出六款新能源車型，其中四款來自ID.ERA序列，覆蓋各種電動化動力。一汽-大眾通過多元化的產品矩陣將選擇權交到用戶手中，涵蓋可靠的燃油車、智能均衡的插電式混動車型以及智能純電車型。2026年，一汽-大眾將推出四款新能源車型，其中兩款來自ID. AURA序列。

簡單計算一下，三個合資公司13款新車，其中7款來自全新序列之中。密集的產品背后，是大眾整個體系能力的變化。在過去不到36個月的時間里，大眾已經為中國市場打造了全新的產品組合，并對內部流程進行了系統性重塑，使其能夠在速度和效率上與本土競爭對手一較高下。

目前，大眾在中國所構建的心研發體系已經完成，其研發體系集成了從平臺、架構到電池系統、軟件集成以及嚴苛整車驗證的全方位研發能力。特別是在軟件能力上，大眾不僅在通過旗下子公司酷睿程（CARIZON）交付自研的ADAS（高級駕駛輔助系統）方案，甚至已開始自研系統級芯片（SoC），為邁向L3、L4級自動駕駛奠定基礎。這使得大眾在中國本土的軟件研發能力快速提升，智能化水平提升到第一梯隊。

相對應的是，大眾的產品開發速度短至24個月的產品上市周期。這基本上和新勢力等處于同水平，值得一提的是，這還是在保證大眾標準的情況下。當然，同樣值得一提的是，大眾已經改變了其研發模式，大眾目前在三個重要的市場中都是以本土開發模式為主，這三個市場分別是美國、中國、南美市場。這是大眾以往沒有過的改變。

這種改變是和當下的汽車消費市場變化所結合的。當前中國市場的規則已經發生根本性變化：客戶忠誠度明顯降低，平均換車周期從過去的七年縮短至大約三年；同時，科技公司和新勢力不斷涌入，加劇了市場競爭，但整體規模的增長卻在放緩。在存量市場下，大眾需要重新調整自己的模式和定位，重新認識自己，塑造新的大眾。

不僅如此，大眾還在中國也在進行其他探索來改變中國市場的競爭形式。首先是用更具有效率的模式推動市場的拓展。近期大眾在中國進行了一項大膽的嘗試——大眾汽車（安徽）所生產的“與眾08”（ID.UNYX 08）車型，將進入一汽-大眾的部分經銷商網絡進行銷售。這一舉措一方面能擴充經銷商的產品陣容，另一方面也為大眾安徽旗下的ID.與眾系列補充了銷售網絡，尤其是在一些尚未布局其獨立經銷商的城市，能夠快速實現市場覆蓋。

該合作將采用“店中店”的模式，并精心挑選部分一汽-大眾經銷商參與試點。如果在試點之后效果不錯，相信店中店模式會擴大化。后續大眾在中國的渠道形式會如何變革，幾大合資企業之間實現更深度的渠道融通與協同，可能會從這里面吸取到不少經驗。當然，這是后話，但想象的空間還是很大。

此外，大眾也非常隱晦的表達了未來品牌架構上的想法。大眾表示，盡管三個合資公司都有自己的對單獨的產品序列，但大眾汽車品牌會“始終保持統一形象”。各個合資企業車型名稱共同的“ID.”前綴代表智能設計、品牌身份與前瞻科技，確保了清晰一致的品牌精髓。這基本打消了外界猜測大眾在合資公司中推出獨立品牌的猜測。

從整個節奏來看，2026年，大眾品牌將推出第一批搭載CEA架構并基于CMP平臺的產品，2027年基于CEA架構的CSP平臺產品也將問世，屆時規模效應將逐步顯現，大眾的新能源發展將進入快車道。在豐田和日產已經相繼打造出爆款之后，作為在中國品牌號召力最強的汽車品牌，大眾的出手被外界寄予厚望。那么，在三款標志性的產品之后，大眾會王者回歸嗎，我們拭目以待。