當歐洲電車市場在一季度踩下剎車，中國“電車軍團”卻踩滿了電門，開啟了逆勢狂飆模式。今年一季度，歐洲核心14國（包含英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國）電車銷量為441576輛，同比下降4.07%。

在歐洲整體電車市場下降的背景下，中國電車卻實現了逆勢增長，為2026年進攻歐洲市場開了一個好頭。一季度，中國品牌在歐洲電車銷量為65641輛，同比增長109.62%，市占率從去年同期的6.8%增長到了14.97%。如果加上沃爾沃、極星、Smart、蓮花四個中資控股的品牌，一季度中國品牌在歐洲電車銷量達到了95734輛，同比增長59.39%，市占率從去年同期的13.05%提升到了21.68%，拿下歐洲電車市場超五分之一的份額。

在眾多中國品牌中，比亞迪在歐洲電車銷量已經連續穩居第一。其中，比亞迪一季度銷量達到了25074輛，同比增長75.13%，市占率也從去年同期的3.2%增長到了5.4%，反超了寶馬、奧迪、奔馳、雷諾等一眾歐洲本土熱銷電車品牌，首次躋身歐洲電車TOP5。相較于其他中國品牌，比亞迪歐洲走的是“車海戰術”，通過10余款產品的投放，像DOLPHIN SURF、SEAL兩款車型季度銷量已經達到了5000輛以上。比亞迪與前一名起亞的差距僅900多輛，如果按照比亞迪的這一增速，年內銷量有望再進一名。

而零跑依舊是增速最猛的一家。一季度，零跑在歐洲電車銷量反超MG，為18246輛，同比增長846.37%，市占率從去年同期的0.4%直接增長至4%，一年時間實現了十倍級跨越。撐起零跑銷量基本盤的，是純電小車T03，這款車一季度銷量達12550輛，月均銷量穩定在4000輛以上，直接沖進歐洲電車單一車型暢銷榜TOP4，創下了中國品牌電車單一車型在歐洲市場的歷史最高排名。除了T03外，B10和C10兩款車開始穩步上量，其中B10一度銷量為3272輛，已經超過了去年全年的銷量。年內，零跑還將在歐洲投放A10、Lafa5等車型，有望與比亞迪一起進入TOP5。

而曾經的“歐洲電車中國品牌一哥”，MG一季度在歐洲電車銷量為8376輛，同比下降了7.08%。2024 年 MG 還穩坐中國電車品牌歐洲銷量榜首，MG4 等車型曾在歐洲多國熱銷，但隨著歐盟關稅政策調整，疊加中國品牌集體出海發力，MG 的市場份額持續收縮，如今已經被比亞迪和零跑遠遠甩在身后。

以MG為界，其余中國品牌電車一季度銷量均在5000輛以下，但不乏增速亮眼的選手。其中，小鵬在歐洲電車市場拓展提速，一季度在歐洲電車銷量為4419輛，同比增長73.63%。其中，G6和G9兩款車是小鵬在歐洲的銷量擔當，一季度銷量分別為2791輛和1137輛，分別同比增長77.88%和58.8%。

此外，像奇瑞的OMODA和JAECOO、極氪這三個品牌雖然規模不大，但一季度銷量增速還是非?？捎^。其中，OMODA銷量為2000輛，同比增長127%；極氪為1713輛，同比增長194%；JAECOO為1573輛，是中國品牌在歐洲市場中的新面孔。除此之外，深藍、吉利、埃安等品牌也已登陸歐洲市場，不過一季度銷量均在千輛以下，產品勢能尚未完全釋放，后續表現仍有待觀察。

“中國電車軍團”的集體出海，徹底攪動了歐洲電車市場的原有格局，頭部陣營的排位賽迎來了前所未有的大洗牌。今年一季度，特斯拉重新奪回歐洲電車銷量TOP1的位置，銷量為44948輛，同比增長10.54%，市場份額為9.2%，同比增加了0.6個百分點。其中，Model Y以23914輛的季度銷量成績，繼續穩居歐洲電車銷量單一車型TOP1，斷層領先第二名斯柯達ELROQ近8000輛。無論是歐洲市場還是中國市場，特斯拉的頭部地位短期內還是沒有品牌能夠輕易撼動。

而大眾則下滑至第二位，銷量為40063輛，同比下滑33.13%，市占率從6.8%下滑至4.8%，是歐洲頭部電車品牌下滑幅度最大的品牌；旗下主力車型ID.3、ID.4、ID.7等車型銷量全線下滑。這與中國在歐洲崛起有很大的關系。中國品牌多款熱銷車型，與大眾 ID 系列形成了正面硬碰硬的競爭，比如：比亞迪海豚對標ID.3 、MG4；比亞迪元 PLUS（ATTO3）、海獅 07、零跑 B10、小鵬 G6對標ID.4/ID.5；比亞迪海豹對標ID.7，這些中國電車精準的卡位，直接蠶食了大眾電車的市場。

而斯柯達則是大眾集團中唯一實現銷量正增長的品牌。一季度，其銷量為31135輛，同比增長46.05%。斯柯達雖然在售的產品類型不多，但與特斯拉一樣屬于款款爆品。ELROQ一季度銷量為16081輛，同比增長239.12%；ENYAQ銷量為12345輛，同比下降19.76%，這兩款分別位列歐洲電車單一車型銷量第二位和第五位。銷量大幅下滑的ENYAQ與ATTO、C10形成競爭關系。

韓系品牌中，起亞憑借新車投放實現銷量回升，一季度銷量25980輛，同比增長9.15%，重回榜單第四位。全新車型EV4、EV5成為增長主力，一季度分別售出2984輛、4398輛，直接帶動品牌銷量上行；不過另一款主力車型EV3銷量8789輛，同比下滑37.45%，表現不及預期。而同屬韓系的現代，一季度銷量14846輛，同比下滑18.11%。

而寶馬、奧迪和奔馳三個豪華品牌，一季度電車銷量全部下滑。其中，寶馬曾一度在歐洲電車銷量TOP3中，如今下滑至第6位，銷量為23418輛，同比下滑28.39%；奧迪為21307輛，同比下滑18.30%，位列第七位；奔馳為20983輛，同比下滑5.98%，位列第八位。從銷量規模來看，寶馬、奧迪和奔馳三個品牌銷量規模如今越來越小。

福特和豐田，是這兩年在歐洲電車市場中的兩個非中國品牌黑馬。其中，福特一季度銷量為20128輛，同比增長56.57%，其銷量主力是PUMA和EXPLORER，兩款車型銷量均在5000輛以上；而豐田銷量為15374輛，同比增長40.31%。主力車型BZ4X在中國市場表現平平，卻在歐洲市場意外走紅，一季度銷量達8535 輛，撐起了豐田在歐洲電車銷量的半壁江山。

在一季度歐洲電車銷量榜中，沒有一個法系車品牌進入TOP10，雖然雷諾和雪鐵龍銷量保持了正增長，但是規模與其他頭部品牌相比偏小。而在2023年以前，雷諾曾連續5年位居歐洲電車銷量TOP3，在2017年-2018年連續兩年位居TOP1。另外，還有外媒報道稱，Stellaints集團正在與零跑、小鵬等中國造車新勢力洽談合作，希望通過中國的智能電動技術實現電動化破局。

從逆勢翻倍的銷量，到市占率突破五分之一，再到歐洲本土巨頭主動尋求技術合作，中國電車在歐洲市場的狂奔，不是單一品牌的零星冒頭，而是整個新能源產業鏈優勢支撐下的集體突圍。中國電車軍團在歐洲的故事，接下來將更加精彩。