4月1日，小鵬汽車交出了一份令市場矚目的成績單——3月共交付新車27,415輛，環比實現80%的強勁增長。在經歷了年初傳統淡季的短暫調整后，小鵬以V型反彈的姿態強勢歸來。當月X9交付3,075輛，同比勁增134%，全球累計交付突破55,000臺。一季度累計交付62,682輛，落在此前發布的6.1萬至6.6萬輛業績指引區間內。
而就在銷量數據公布的次日，小鵬再度投下一顆重磅炸彈——2026款MONA M03煥新上市，售價11.98萬至15.18萬元，上市僅37分鐘大定訂單便突破10,000臺，Max版本訂單占比超85%。一場關于“科技平權”的攻勢，正在加速展開。
3月交付量暴增80%，絕非偶然。這背后，是小鵬在智能化領域的多年深耕進入集中兌現期。
技術驅動的銷量反彈。 市場分析普遍認為，3月交付量大幅增長的核心驅動力，是小鵬自研的第二代VLA智能駕駛系統的全量推送。該系統自3月19日起逐步向用戶推送，顯著提升了產品吸引力，尤其是帶動了搭載該系統的Ultra及Ultra SE等高配車型的銷售。這套系統基于小鵬發布的世界模型X-World技術報告研發，通過視頻擴散生成技術服務于自動駕駛的閉環仿真測試與在線強化學習，已應用于第二代VLA的研發與驗證。與此同時，第二代VLA智駕系統在全國732家門店鋪開試駕，日均試駕量環比翻倍，門店客流和高端車型銷量占比明顯提升。
產品矩陣全面煥新。 3月，小鵬在產品端動作密集。P7新增Max和Ultra SE版，起售價20.38萬元；G6超級增程版定價18.68萬元，直接切入續航和補能效率的競爭要害。全系旗艦車型X9則憑借全系標配后輪轉向、三排電動折疊等硬核配置，在高端家用市場持續卡位。從20萬級到40萬級，從純電到超級增程，小鵬的產品矩陣已經形成了覆蓋主流價格區間的完整布局。
從“汽車公司”到“科技集團”。 就在公布3月交付數據前夕，小鵬宣布自2026年4月1日起，公司中文名稱正式由“小鵬汽車有限公司”變更為“小鵬集團”。這一更名旨在更準確地反映其已拓展至飛行汽車、人形機器人、AI芯片等領域的多元化業務版圖，標志著公司向“物理AI”科技集團的戰略轉型。2026年被小鵬定義為“物理AI”戰略成果集中落地的元年，飛行汽車預計年內實現規模化量產，人形機器人IRON計劃在年底啟動量產，Robotaxi也將啟動試點運營。
全球化布局加速落地。 3月25日，小鵬發布了拉丁美洲三年戰略，并正式進入墨西哥市場，計劃于2027年推出純電動及增程電動車型。此前，小鵬產品已銷往全球超40個國家和地區。大眾汽車與小鵬汽車首款聯合開發車型已量產下線，合作車型將搭載小鵬VLA全場景智能駕駛輔助系統和圖靈AI處理器，標志著小鵬的技術輸出進入商業化落地階段。
3月銷量反彈的同時，小鵬在4月2日晚又打出了一張關鍵牌——2026款MONA M03正式上市。這是該車型上市583天后的首次重磅改款。
數據本身已經說明一切。 上市僅37分鐘，大定訂單突破10,000臺，Max版本訂單占比超過85%。這意味著，平均每分鐘就有超過270位用戶選擇下定。在10-15萬級純電轎車市場，這一速度足以讓任何競爭對手感到壓力。MONA M03自2024年8月上市以來，52分鐘訂單破萬，216天完成第10萬輛下線，創下新勢力純電最快交付紀錄。2025年全年銷量達19.75萬輛，占小鵬集團總銷量的46%，拿下純電A級轎車銷量第一，曾連續16個月銷量過萬。
此次改款，MONA M03在產品力上實現了全方位進階。 外觀新增羅蘭紫、牛油果綠兩種車漆及瓔珞粉主題套裝；內飾軟包占比超70%，升級14點按摩座椅、20個揚聲器的7.1.4 HIFI級音響系統，搭配雙層夾膠隔音玻璃與主動降噪技術，座艙靜謐性與舒適性大幅提升。動力方面，新車搭載小鵬自研混合碳化硅扁線電驅，CLTC最大續航提升至640公里，百公里電耗低至10.8千瓦時，熱泵空調讓冬季續航再增30公里，底盤則升級自適應阻尼減振器。
智能化才是這次改款真正的“殺手锏”。 新車搭載天璣AIOS 6.0系統，智駕分為Max與Ultra SE雙版本。其中Ultra SE版搭載雙圖靈AI芯片，算力達1500TOPS，搭載滿血版第二代VLA，官方稱其為“面向L4時代的物理世界模型”——這是全球首次將1500TOPS有效算力帶入2萬美元級別。Max版本則將于2026年Q3推送第二代VLA蒸餾版，智駕能力再升級。
值得玩味的是MONA M03的用戶畫像。 調研數據顯示，該車型女性用戶占比38.6%，用戶平均年齡僅28.5歲，未婚未育比例高達76.5%。MONA M03不是在和競品搶奪“家庭第一臺車”的用戶，而是在開拓一個更年輕、更追求個性表達的全新市場增量。在10-15萬級純電家轎市場已成車企必爭之地、東風日產N7、零跑B01等競品相繼入局的背景下，MONA M03的煥新上市，不僅是產品迭代，更是一場面向年輕用戶的精準卡位戰。
如果說3月的V型反彈和MONA M03的爆款表現代表的是“當下”，那么小鵬的財務底氣和戰略定力，則代表的是“未來”。
首次實現單季盈利。 根據2025年財報，小鵬汽車第四季度實現凈利潤3.8億元，為公司成立以來首次單季度盈利。當季毛利率達到21.3%，創下歷史新高，實現連續4個季度增長。2025年全年，小鵬營收達到767.2億元，同比增長87.7%；全年交付42.94萬輛，同比增長125.9%；汽車毛利率提升至12.8%，整體毛利率達18.9%。盡管全年凈虧損收窄至11.4億元，但虧損較2024年的57.9億元大幅收窄80.31%。截至2025年12月31日，小鵬現金儲備達476.6億元。
這條盈利路徑與傳統車企截然不同。 小鵬汽車副董事長及聯席總裁顧宏地表示：“我們通過以技術領先驅動的商業模式，達成了與傳統車企迥異的盈利路徑。”第四季度服務及其他收入同比增長121.9%，相關業務利潤率達到70.8%，顯示出技術研發服務、零部件及配件銷售、碳積分等業務對整體盈利能力的支撐正在增強。
2026年，AI投入加碼至70億元。 公司計劃在2026年將AI相關領域投入加碼至70億元。第二代VLA智駕系統已正式開啟推送，并在全國門店啟動試駕體驗。小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬表示：“我相信小鵬汽車正處在物理AI應用的歷史性轉折點，我們不僅要擴大AI汽車的全球市場份額，完成L2+輔助駕駛向L4自動駕駛的跨越，讓第二代VLA走向海外，還要實現高階人形機器人的規模量產。”
汽車網評：
在競爭日益白熱化的中國車市中，小鵬用3月的V型反彈證明了自己的產品力與技術厚度，用MONA M03的煥新上市展示了爆款的可復制性，用首次單季盈利和476億現金儲備彰顯了穿越周期的底氣。從“賣車”到“科技輸出”，從國內市場到全球化布局，小鵬的敘事正在從單一的產品競爭，升級為技術、品牌與生態的全面較量。
隨著MONA M03的訂單在4月加速轉化為交付數據，小鵬的第二季度開局，值得期待。