明天就是3月18日，全新寶馬i3首發(fā)亮相的日子，今天全網(wǎng)都在瘋傳那些泄露的官圖。
各位，這臺預(yù)計在2026年7月SOP量產(chǎn)，三四季度海外開啟交付的新車，徹底終結(jié)了那個靠后排鼓包和拉皮來硬湊純電的尷尬時代。
寶馬這次算是下死手了！
前臉換上了新世代設(shè)計語言，雙腎格柵和分段式日行燈現(xiàn)在能一塊兒點亮。
前蓋中間那個復(fù)古凸起設(shè)計，加上運動感極強的前包圍，保留了內(nèi)燃機時代性能車特有的肌肉張力。
車側(cè)的姿態(tài)非常有侵略性，整個車身有一種蓄勢待發(fā)往前沖的錯覺。典型的原生純電平臺身材，短前后懸配上長軸距，把車輪盡量推向四角。
短小緊湊的尾部和充滿力量感的輪眉結(jié)合在一起，營造出一種緊繃的運動感。
車身側(cè)面線條確實因為這個設(shè)計變得非常絲滑，風(fēng)阻數(shù)據(jù)肯定也漂亮極了。
有時候我真的想不通，一塊冰冷的鐵皮到底需要多低的風(fēng)阻才能讓車企滿意？
尾燈的設(shè)計無限接近貫穿式風(fēng)格，造型極簡，后包圍的線條跟車頭遙相呼應(yīng)，干凈利落。
駕駛艙的內(nèi)飾跟全新iX3的布局高度雷同。異型中控屏取代了傳統(tǒng)的聯(lián)屏設(shè)計，配上全新樣式的方向盤，整體風(fēng)格冷淡到了極致。
視平線全景顯示技術(shù)直接把擋風(fēng)玻璃下沿變成了巨型HUD。科技感直接拉滿，但實體按鍵的大規(guī)模消失意味著盲操變得困難。
車企似乎陷入了一種奇怪的執(zhí)念，認(rèn)為屏幕形狀越怪、物理按鍵越少，就代表越未來。
行車途中調(diào)整空調(diào)風(fēng)量或者切換駕駛模式，駕駛員必須把視線轉(zhuǎn)移到屏幕上。
這種極簡風(fēng)對于習(xí)慣了傳統(tǒng)iDrive物理旋鈕盲操的老車主來說，絕對需要一段痛苦的適應(yīng)期。
機械素質(zhì)永遠(yuǎn)是寶馬的底牌。這臺全新i3全系標(biāo)配800V架構(gòu)，搭載寶馬第六代eDrive技術(shù)。
首發(fā)亮相的50 xDrive版本配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率直接飆到469馬力，EPA續(xù)航里程超過644公里。
EPA可是目前全球最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)之一，數(shù)據(jù)水分極少，換算成國內(nèi)常用的工況是個大數(shù)值。
今天的中型純電轎車圈子早就卷成紅海了，這套三電硬指標(biāo)終于能讓寶馬在牌桌上挺直腰桿。
預(yù)算有限的兄弟們千萬別去碰首發(fā)的頂配50版本。普通消費者真正應(yīng)該持幣待購的，是后續(xù)一定會推出的35或者40入門后驅(qū)型號。
后置單電機的配重更符合寶馬傳統(tǒng)的操控邏輯，價格門檻也會大幅度降低。純電時代馬力早就嚴(yán)重貶值了。
聽說未來代號ZA0的全新寶馬M3甚至要塞進(jìn)去四電機技術(shù)，綜合功率超過1000馬力。
一千匹馬力放在一臺尺寸并不龐大的轎車上，輪胎的物理極限能撐得住這種撕扯嗎？速度獲取變得如此廉價，駕駛的參與感卻越來越稀薄。
一旦這臺全新i3明年進(jìn)入國內(nèi)市場，定價策略就是決定生死的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
它帶著原生800V和全新架構(gòu)殺回來，并不是為了跟新勢力比拼冰箱彩電大沙發(fā)。
它要奪回的是那群依然迷戀藍(lán)天白云標(biāo)、同時又極度渴望三電技術(shù)跟上時代的傳統(tǒng)派用戶。
假設(shè)它的后驅(qū)入門版能給出一個極具破壞力的價格，這片新能源紅海絕對會掀起滔天巨浪。