2026年中國車市的全面混戰，從工信部第405批新車公示正式打響。
當前中國車市已正式告別高速增長時代，進入存量競爭的階段。政策紅利減弱、市場基數增大等因素疊加，讓車企的競爭邏輯發生根本性轉變。過去是只要數量，無需太關注質量，現在則是精準的產品定位、差異化的技術路線。
于是，各家車企都在這份公示名單里亮出了各自的底牌。比如，零跑把高階智駕拉到10萬級入門賽道，坦克300用激光雷達改寫硬派越野的產品定義，MG把半固態電池裝上了小型SUV，零跑D99提前卡位高端MPV市場，改款問界M9繼續猛攻高端市場，尚界Z7/Z7T雙車齊發補全產品矩陣。
新能源汽車的競爭早已經明牌亮出，短兵相接。每個價位、每個品類、每個用戶，都成了必爭之地，這是一場全戰線、無差別的火力覆蓋。
本批次核心重磅車型
在405批新車公示里，有兩個品牌表現得最為突出。一個是鴻蒙智行，一個是零跑汽車。
前者，問界M9改款最顯眼的改動是換回了傳統門把手。這個細節很有意思，當別家還在為隱藏式把手的“科技感”較勁時，問界的改動卻是來得如此及時，這既是響應了新國標，也是照顧了用戶體驗。與此同時，尚界Z7和Z7T雙雙亮相，意味著鴻蒙智行的產品矩陣，從SUV到轎車、旅行車，已經編成了一張大網。鴻蒙智行現在已經不是某一款車爆火，而是用更多的車型覆蓋你的所有出行場景。此時，競爭維度已經拉高到生態層面。
后者，零跑A05把“內卷”玩出了新高度。在8到10萬區間的A0級小車上，可選裝激光雷達、前單目攝像頭、左右對稱后視鏡攝像頭、前保攝像頭全套感知硬件，可完整支持高階城區NOA輔助駕駛，是同價位段首款支持高階智駕硬件預埋的車型。
該細分市場，單車凈利潤普遍不高，降價換量的惡性循環已經逼走了不少玩家。零跑的思路是，基礎款車型保持走量規模，智駕版車型通過智駕付費保證盈利。這一動作直接將入門市場的競爭門檻，從“極致的成本控制”拉高到“智駕賺錢能力”。沒有自研智駕能力的車企，只能采購第三方整套方案，根本無法將成本壓縮到10萬級價格帶，最終只能被擠出入門市場。
本批次公告中，新款坦克300尺寸大幅升級，車頂搭載激光雷達，首次在硬派越野車型上落地高階輔助駕駛；上汽MG4X小型純電SUV，同步申報磷酸鐵鋰版本與錳基鋰離子半固態電池版本；比亞迪王朝網首款D級全尺寸旗艦SUV大唐，提供DM-i、DM-p、EV三個版本，全系搭載第二代刀片電池與閃充技術，海洋網旗艦轎車海豹08，車長5150mm，軸距3030mm，基于800V高壓平臺，搭載第二代刀片電池、后輪轉向、云輦-A系統，定位30-35萬元區間；此外，領克10EV、星途EX7、奇瑞風云A9EV：自主品牌集中推出全新純電車型，完善高端純電產品矩陣，全面參與主流新能源市場競爭。
供應鏈巨頭打破壁壘
在本批次新車公告里，我們還發現了一個問題。即，產品不再局限于車型定位。越野車也可以上城市NOA智駕，激光雷達竟然可以下到10萬級以下的A0級小車上。
車企不再局限于SUV、轎車等熱門品類，針對家庭、商務、戶外、年輕運動等不同場景精準布局，滿足消費者多元化、個性化的用車需求。
有意思的是，曾經威名顯赫的合資巨頭推出的新車，大多只做了外觀、配置的小幅調整，推新的原則還是遵循舊有的“哪個品類能用什么樣的技術、什么價位配什么的配置”的舊有原則。現在這套等級森嚴的規則，被中國車企徹底打碎了。
這種所謂的“打破”，本質是供應鏈話語權的重新分配。過去，主機廠是“鏈主”，供應商必須要按照它們的圖紙生產。現在，規則發生了改變。華為用自己的技術體系，定義了一套智能汽車的技術標準。包括上游的原材料供應商和下游的主機廠，要進入它的體系，就得按它的標準來。
比亞迪走的是全產業鏈自研自產。從礦、到電池、到電機電控、再到整車，它自己幾乎能完成閉環。別人降價是犧牲利潤，它降價是調整利潤率。
零跑和比亞迪的路徑有些相同，全域自研帶來的極致成本重構。當智駕、座艙、三電全部自研，用規模攤薄最前期的研發成本；而像坦克則是走的“場景”路線，在細分領域建立技術壁壘。
其他的則是“組裝玩家”，通過采購高通的芯片+寧德時代的電池+頂級的智駕方案，把這些市面上能買到的頂級供應商的產品組合起來，快速推出一臺參數亮眼的車型。因為頂級供應商就那么幾家，這就導致產品嚴重同質化，最后只能陷入價格戰的泥潭。更致命的是，利潤的大頭已被上游供應商拿走，自己只能賺取最微薄的組裝利潤。
所以，2026年的車市廝殺，不是新能源和燃油車的替代戰，而是看誰能把核心技術和供應鏈話語權抓在自己手里。
那些靠采購方案攢車的玩家，或許能靠一時的參數堆砌獲得關注，但沒有核心自研能力托底，今天堆上去的配置，明天就可能因成本壓力縮水減配，最終為這份不確定性買單的，還是普通消費者。
唯有真正把核心技術攥在自己手里的車企，才能把實打實的實惠、穩定可靠的用車體驗交到用戶手中。