雖然寶馬的未來最終將聚焦電動化，但不是現在。

隨著Neue Klasse車型家族籌備重塑品牌電動產品線，寶馬仍在保留多元化的動力總成組合，其中涵蓋燃油、混動及氫能源，而數據也證明，這確實有效。

寶馬研發主管約阿希姆·波斯特博士在最近的采訪中透露一個出人意料的數據：2024年是寶馬V8車型銷量有史以來最好的一年，在多數豪華車企正全面淘汰八缸發動機的當下，這無疑是一個極具標志性的里程碑。

“我們希望為客戶提供最優質的汽車，且讓他們自主選擇心儀的動力形式。不是說想買新車就只能選電動車，想要燃油車就只能買二手車。如今的市場已然不同，去年寶馬的高端電動車銷量創下新高，與此同時，八缸發動機車型的銷量也突破了歷史紀錄。”

這種電動化與傳統動力的平衡并非偶然。寶馬圍繞三大核心架構精心規劃了產品陣容：一是Neue Klasse專屬純電平臺，將于明年率先搭載于iX3車型，后續還將應用于i3 Sedan轎車，標志著品牌邁入全新的數字化與電動化時代；二是與之并行的CLAR架構，仍是寶馬兼具靈活性的核心平臺，可兼容燃油、插電混動、純電乃至氫能源等多種動力形式；三是更小尺寸的車型則繼續采用FAAR架構，該架構同時支撐電動與燃油版本，例如X1、X2以及MINI Countryman。

在這樣的產品矩陣中，V8發動機依舊占據特殊地位。

它是寶馬品牌特質的重要象征，兼具精致感與強勁性能，能輸出直列六缸或四缸發動機無法比擬的從容扭矩。

過去幾年，寶馬V8車型家族搭載的發動機主要是N63或更新的S68，二者均為4.4升雙渦輪增壓機型。如今經過M部門調校的S68則全面賦能整個V8產品線，該發動機于2022年首次亮相，具備混動與48伏電氣化系統，可在滿足全球更嚴苛排放法規的同時不犧牲性能。

目前S68發動機已應用于XM、全新M5（G90），以及全系X5 M、X6 M Competition車型。此外，它還為路虎攬勝及攬勝運動旗艦車型提供動力，這是寶馬自家性能技術被其他豪華品牌采用的罕見案例。

另有S63 V8發動機，為M8全系車型提供動力支撐。

此外，盡管行業正朝著電動化轉型，但寶馬并未終止對八缸發動機的研發。已處于開發階段的下一代X5、X6與X7，在多個市場仍將保留V8版本，同時提供插混與六缸車型選擇。

其中，X5 M與X6 M均會繼續搭載S68發動機，甚至7系在特定配置下，預計也將保留V8選項。現已完全歸入寶馬旗下的ALPINA品牌，其未來車型同樣可能繼續采用八缸發動機，將強勁動力與品牌標志性的精致質感相融合。

其實保留V8發動機并非出于懷舊，這是基于客戶需求與全球市場多樣性的務實決策，在部分地區加速推進電動化的同時，另一些市場對傳統動力總成仍有較高需求，尤其是在大型豪華車與性能車型領域。

寶馬在Neue Klasse平臺上持續推進電動車研發的同時，只要法規允許、市場有需求，就會在CLAR產品線中保留燃油發動機。目前來看，V8發動機仍是這一策略的重要組成部分，且依舊擁有大量青睞者。

接下來我們就簡單介紹三款寶馬經典的高性能V8引擎，燃油時代的絕對榮光。

S65是繞不過去的主題。從效率角度考慮，S65恐怕是S85之外最棒的了。S65和S85就像兩個孿生兄弟，相差的僅僅是兩個氣缸。

S65出生于BMW變得越來越便宜，而BMW M系列車型的自然吸氣引擎走向窮途末路之際，這也讓S65變得更加戲劇化。

BMW在設計S65之處就參考了賽用引擎，同時，工程師也保證S65能夠和S85共享絕大多數部件。當你比較S65和S85的活塞行程或者缸徑，它們是一樣的。

當你分解S65和S85的時候，你會發現這兩臺引擎完全一致。

但是，機油系統是完全不同的。S85采用了被稱為quasi dry sump的設定，因此其的機油表現更好，潤滑自然也好于S65。

即使在E92 M3 GTS上，BMW將S65擴缸到4.4升，S65仍然和干式油底殼無緣。

成本控制是萬惡之源。

賽用版本則換上了干式油底殼，在ALMS賽事中其大放奇光異彩。

在面對諸如保時捷，法拉利，克爾維特以及任何想要挑戰BMW的賽車的時候，BMW贏得了背靠背的兩次總冠軍。S65甚至將Grand-AM和戴通那的冠軍收入囊中。

BMW M系列引擎中，S65在現代賽事中贏得了最多的冠軍。

出色的賽事經歷意味著后期成熟的改裝部件。但是，S65最大的缺陷則是不足的馬力。

S65在每PSI下獲得動力極大，甚至遠遠超過了前輩S54。但是，S65不是一個高強度的引擎。這臺引擎只是為了自然吸氣的賽道模式打造，動力永遠不是它的強項。

其采用了輕量化的來自于F1的硅鋁合金打造。

但是硅鋁合金永遠無法與鑄鐵缸體的強度相比。這臺引擎非常緊湊，氣缸與氣缸之間沒有太多的距離。這臺引擎是為了絕佳的前后重量比打造，BMW吸取了S54直列六缸過長的缸體的教訓。

當你將這些綜合起來，這就是一臺賽用引擎，這就是賽用引擎的藍本！但是，這意味著超過輪上700hp的時候，S65已經來到了它的極限。

這臺引擎的問題在于，產生巨大的馬力不是問題，但如何將引擎穩定在大馬力下并維持可靠性是個問題。當S54缸體在賽事上成為拖累的時候，S65的缸體在后期改裝上成為了拖累。

8400rpm，獨立節氣門，完美的扭矩曲線，平順的動力。這臺引擎在更輕更緊湊的基礎上提供了更大的動力，這件事本身就是一件了不起的事情。自然，它也獲獎無數。

因此，S65是BMW最棒的自然吸氣V8引擎。

排量：4.0升

馬力：414hp

扭矩：406Nm

輪上馬力：350hp

輪上扭矩：344Nm

缸徑/活塞行程：92.0/75.2mm

燃油噴射方式：歧管噴射

引擎紅線：8400rpm

壓縮比：12.0：1

這是第一臺增壓的BWM M引擎。為什么是S63？因為S63是設計和工程學的結晶。

在這臺引擎上，我們看到了BMW創新。S63是基于代號為N63的V8引擎打造，當然，N63的設計中也有BMW M工程師的參與。這也是為何N63成為了S63的藍本。

這也是為何我們能夠看到BMW將渦輪頂置并且放在了V8引擎的V型夾角之間。

同期的歐洲V8引擎上你是看不到這種設計的。當BMW設計出這么一款驚為天人的引擎后，奔馳和奧迪紛紛選擇了“抄襲”。你可以在奧迪的4.0升渦輪引擎上看到這樣的設計，你也可以在梅賽德斯奔馳的M178上看奧這樣的設計。這些設計最終都來源于BMW，來源這臺S63上。

抄襲就是最好的稱贊，不是嗎？

為什么S63的中頂置渦輪如此特殊？

BMW N63和BMW S63引擎都是雙渦輪增壓的缸內直噴V8引擎。和傳統的渦輪增壓V8引擎不同，這兩款引擎的進氣和排氣是顛倒的。通過顛倒設計的進氣和排氣，BMW將渦輪放置于V型夾角之中。

換句話說，也就是傳統渦輪位置的上方（傳統渦輪放置于排氣端的下方）。這種設計的好處在于排出的廢氣可以在極短的距離里接觸渦輪，從而提高響應速度。這也是BMW工程師最自豪的一點。

這種設計保證了即使是大尺寸渦輪，即使沒有保時捷可變截面渦輪這種更好的技術，BMW也能夠提供低轉速下不遜色于自然吸氣引擎的響應。

那么，S63和N63的區別在哪里？

S63是基于N63打造，但是兩者有著天與地的差別。S63采用被稱為pulse tuned的設計。這種設計保證了每一個渦輪都能夠拿到來自于同側四個排氣的廢氣壓力，同時也獲得對面氣缸的排氣壓力。

BMW采用的是雙渦管渦輪，這意味著每個渦輪上有兩個通道。這些廢氣通過雙渦管渦輪從而推動渦輪旋轉。N63則采用了單渦管渦輪，意味著渦輪僅僅只有一個通道。Pulse tune和雙渦管是S63與N63最大的區別。

這是BMW的官方示意圖。

通過雙渦管設計，BMW能夠在每180度旋轉就給于渦輪一個排氣波。N63則由于單渦管設計，其只能接受一側的氣缸壓力。這是BMW在渦輪設計上的獨特之處。

關于雙渦管的設計我們在之前文章中已經專門，這里就不多說了。BMW的設計讓人敬佩，但是，在Bimmerboost看來，S63不如其自然吸氣的同門兄弟。

為什么？

BMW在調教上非常慵懶。通過不同的軟件調教，BMW可以在這些引擎上獲得巨大的動力。換句話說，BMW不會通過重新設計硬件去進一步進化這臺引擎。這臺引擎進入了重量相對較大的并需要成噸的扭矩來拉動的車型中。

你能夠回憶起來任何一部自然吸氣的BMW M SUV嗎？你不能。因為自然吸氣的BMW M SUV不存在。

BMW將這些渦輪引擎調教為注重扭矩輸出，這在動力曲線圖上看的非常明白。

這些引擎不是過去的M引擎的高轉速設計，這些引擎在高轉速下的扭矩下降得非常快。這不是傳統的BMW M引擎特點。這些引擎也存在響應性的問題。渦輪延遲仍然存在，同時獨立節氣門也沒有被進一步開發。這些引擎僅僅是為了紙面上的蘇子而不是引擎的響應度和精確度開發的。

更不用說，這些車從未上過賽場。你看到過X5M在賽場上奔馳？在多次跑圈后，渦輪引擎帶來的熱量加上本身的自重，這些車輛就會進入跛行模式。從這個角度來說，自然吸氣引擎是更好的選擇。

雖然S63是一個出色的設計，但是S63的誕生也意味著BMW更關注紙面數據而不是引擎真正的內涵。有些人很喜歡這些，但是Bimmerboost并不喜歡。

S63并不能代表真正的BMW M，它不能代表真正的BMW之悅。

排量：4.4升

馬力：547/575hp

扭矩：677/745Nm

輪上馬力：527hp

輪上扭矩：645Nm

缸徑/活塞行程：89.0/88.3mm

燃油噴射方式：缸內直噴

引擎紅線：7000/7200rpm

壓縮比：9.3：1/10.0：1

S62是一臺出色的引擎。在當你主流汽車雜志上曾經這樣評價過：“只有法拉利恩佐的公司才能做出更棒的V8引擎”。S62在E39 M5上非常出色，但是這不是BMW M最棒的引擎。

S65引擎實際在輪上有著更大的動力。而S85引擎在類似的排量下輪上動力多了足足100hp。這是由于S62是基于M62 V8引擎打造。

BMW在氣缸缸徑上進行了改動，增加了一點活塞行程，轉速升高了一些，并給與了獨立節氣門的設計，于是我們有了S62。但是相比于S65或者S85從零做起的設計，S62這種修修改改的設計就不夠看了。

但是S62仍然是一部出色的引擎。

在同時代，其擊敗了搭載更大排量的5.5升M133 V8引擎的W210梅賽德斯奔馳E55 AMG。BMW有著更好的動力，更高的轉速，更快引擎響應，更好的扭矩，等等等等。

You name it。

后期改裝絕大多數見于加裝機械增壓。但是考慮到其他M引擎，在相似的缸數，排量下，S62就不夠了。

S62讓我們想起了S14。時間對于S62就如同時間對于S14一樣不友好。

歲月無情斬天驕。

馬力：394hp

扭矩：500Nm

輪上馬力：326hp

輪上扭矩：443Nm

缸徑/活塞行程：94.0/89.0mm

燃油噴射：歧管

引擎紅線：7000rpm

壓縮比：11.0：1