2025年下半年，中國(guó)高端新能源市場(chǎng)迎來(lái)了兩款現(xiàn)象級(jí)的“爆品”——新一代智己LS6和上汽旗艦LS9。這兩款車之所以能在激烈的紅海競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍，不僅是因?yàn)樗鼈冇兄?ldquo;上汽大廠”的背書，更因?yàn)樗鼈兇钶d的“恒星超級(jí)增程系統(tǒng)”，徹底改寫了用戶對(duì)于增程車的刻板印象。
那么，智己的“超級(jí)增程”和普通的增程系統(tǒng)，究竟有什么區(qū)別？是自研還是“字研”？是怎樣的技術(shù)邏輯，支撐起了這兩款車的口碑與銷量？最近，在“技術(shù)π對(duì)”欄目中，新浪汽車總編輯陳瑤，與智己汽車CTO項(xiàng)嬌、CMO李微萌，以及資深汽車博主朱玉龍、波波玩?zhèn)€車進(jìn)行了一場(chǎng)極具深度的對(duì)話。
這場(chǎng)對(duì)話，不僅解讀了深層次的技術(shù)細(xì)節(jié)，更看清了智己造車的底層價(jià)值觀，關(guān)鍵在于誰(shuí)能真正造出一臺(tái)讓用戶滿意的車。
拒絕堆料，尋找“黃金分割點(diǎn)”
在訪談的開始，項(xiàng)嬌并沒(méi)有急于羅列參數(shù)，而是拋出了一個(gè)關(guān)于“時(shí)間”的問(wèn)題：“如果以最快的速度推出一個(gè)產(chǎn)品，需要多少時(shí)間？”
博主朱玉龍和波波給出的行業(yè)平均答案是16到18個(gè)月。確實(shí)，在如今這個(gè)“快魚吃慢魚”的時(shí)代，采購(gòu)成熟的增程器和電池進(jìn)行組裝，是很多新勢(shì)力的常規(guī)操作。但項(xiàng)嬌卻給出了一個(gè)令人意想不到的答案：智己用了30多個(gè)月。
為什么要多花這一年多的時(shí)間？難道僅僅是為了把電池做大嗎？
項(xiàng)嬌的回答揭示了“恒星超級(jí)增程”的真正門檻。背靠上汽集團(tuán)，智己沒(méi)有選擇上汽已有的現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒(méi)有外采第三方方案，而是通過(guò)上汽技術(shù)儲(chǔ)備打造了一款1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，從缸蓋、缸體到活塞連桿全部重新開發(fā)，模具全部重開；電池也是聯(lián)合寧德時(shí)代，歷時(shí)兩年深度定制的66度“超級(jí)驍遙MAX”。
這種苦功夫的背后，是對(duì)產(chǎn)品定義的極致克制與精準(zhǔn)。外界曾質(zhì)疑，既然做增程，為什么不簡(jiǎn)單粗暴地堆到80度甚至更大的電池？項(xiàng)嬌給出的解釋體現(xiàn)了真正的大廠思維：“合適的才是最好的”。更大的電池意味著更重的車身，這會(huì)犧牲操控、增加能耗，甚至帶來(lái)碰撞時(shí)的安全隱患。
智己選擇66kWh電池配合800V高壓平臺(tái)，是在反復(fù)權(quán)衡了重量、能耗、安全與續(xù)航之后，找到的那個(gè)“黃金分割點(diǎn)”。這30個(gè)月的研發(fā)周期，構(gòu)建的是一道物理時(shí)間上的護(hù)城河——即便友商想追，這從0到1的系統(tǒng)化打磨過(guò)程，也是無(wú)法省略的。
張飛繡花，在看不見的細(xì)節(jié)里較勁
如果說(shuō)宏觀的定義體現(xiàn)了戰(zhàn)略定力，那么微觀的技術(shù)細(xì)節(jié)則展示了工程師的執(zhí)著。
在解決增程器介入噪音這個(gè)行業(yè)頑疾時(shí)，智己的操作可以用一個(gè)非常生動(dòng)的比喻來(lái)形容——“張飛繡花”。“張飛”是指既要有大刀闊斧的決心，從源頭降低發(fā)動(dòng)機(jī)的底噪和摩擦，核心運(yùn)動(dòng)部件全部重新開發(fā)，連涂層這種微米級(jí)的工藝都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；而“繡花”則是指要有極其細(xì)膩的手段，比如標(biāo)定的9段線，AI算法，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)最穩(wěn)定，噪音最小的環(huán)節(jié)；還有eRNC主動(dòng)降噪技術(shù)的應(yīng)用。智己通過(guò)懸架振動(dòng)傳感器，提前預(yù)判路面和工況，毫秒級(jí)生成反向聲波。最終，將增程器介入時(shí)的噪音增量控制在了2分貝以內(nèi)。
而在關(guān)于解決北方冬季續(xù)航衰減方面，博主朱玉龍指出，純電車在北方供暖能耗太高。項(xiàng)嬌則表示，智己通過(guò)精密的一體式熱管理系統(tǒng)，將增程器工作時(shí)產(chǎn)生的廢熱（約占總能量的20%—30%）回收利用，給電池保溫、給座艙供暖。這一來(lái)一去，發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合熱效率直接飆升到了60%以上。
再加上，與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的66度超級(jí)驍遙MAX電池，本就在低溫下活性好（-20℃極寒環(huán)境，起步充電功率依然能保持170kW），智己在北方冬天也能保持極低的能耗和穩(wěn)定的續(xù)航，徹底解決了怕冷的頑疾。
至于安全，智己更是守住了底線。不僅有PPB級(jí)（十億分之一）的電池品控，遠(yuǎn)超新國(guó)標(biāo)的七重防護(hù)，更在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之初，就為大電池預(yù)留了充足的潰縮吸能空間，完美通過(guò)360度柱碰試驗(yàn)。
回歸用戶，三大利益點(diǎn)
所有的技術(shù)創(chuàng)新，最終都要落腳到用戶體驗(yàn)上。綜合來(lái)看，智己恒星超級(jí)增程給用戶帶來(lái)了三個(gè)無(wú)法拒絕的理由：
第一，比油車更省錢。得益于極高的熱效率和低油耗（百公里2L多的油電綜合油耗），相比同級(jí)燃油車，每年能節(jié)省約1.4萬(wàn)元用車成本。
第二，比電車更省心。1500km+的綜合續(xù)航，加上800V快充，徹底抹平了補(bǔ)能焦慮。
第三，全工況的頂級(jí)電車體驗(yàn)。無(wú)論是有電還是虧電，無(wú)論是擁堵還是高速，它始終保持著如純電般的靜謐與強(qiáng)勁。
寫在最后
智己汽車CMO李微萌在節(jié)目中提到，內(nèi)部曾討論過(guò)要不要起一個(gè)新名字來(lái)包裝這項(xiàng)技術(shù)，但最終決定回歸本源，就叫“超級(jí)增程”。
這正如主持人陳瑤所言，在這個(gè)信息過(guò)載的時(shí)代，真誠(chéng)比套路更動(dòng)人。
如今的中國(guó)車市，新能源滲透率已經(jīng)突破50%，電池技術(shù)還在飛速迭代。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，強(qiáng)推某種路線其實(shí)意義不大，那更多是營(yíng)銷層面的話術(shù)。真正難而正確的事情，是在自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里，持續(xù)把產(chǎn)品做出用戶滿意度來(lái)。
智己汽車用“恒星超級(jí)增程”證明了，增程不是落后的代名詞，它可以是先進(jìn)的、高效的，甚至是極致的。它解決了過(guò)往增程車所有的痛點(diǎn)，同時(shí)帶來(lái)了純電車所有的爽點(diǎn)。這樣的產(chǎn)品，無(wú)論叫什么名字，無(wú)論屬于什么路線，都注定會(huì)贏得市場(chǎng)的尊重。
在這個(gè)浮躁的時(shí)代，車企不妨少談點(diǎn)趨勢(shì)，多做些優(yōu)秀的產(chǎn)品定義。畢竟，最終為技術(shù)買單的，不是輿論，而是那些用真金白銀投票的用戶。