京東造車，這次是動真格的了。

10月14日，京東官方微博宣布，聯合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，10月底陸續開啟內測版和大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發布。

是的，你沒看錯，就是那個你買家電、數碼、日用品的京東。

電商巨頭正式進軍新能源汽車這片早已擁擠不堪的紅海。

服了。

考慮到劉強東在外賣、酒店等領域掀起的巨大波瀾，外界可能也會期待大強子“整頓”汽車行業。

這是劉強東的籌碼。

讓人瞠目結舌的是劉強東的賽道切換速度。

畢竟從目前看，他的外賣戰爭還沒打完。

現在切入造車戰場，劉強東能投入多少資源，是一個有趣的話題。

但也許，這也可能只是一場流量戰。

畢竟馬上雙十一了。

京東此次造車，選擇了兩家實力雄厚的合作伙伴——廣汽和寧德時代。

這一組合明顯形成了優勢互補：廣汽提供整車制造經驗，寧德時代貢獻電池技術，而京東則擁有龐大的用戶基礎和渠道優勢。

根據官方計劃，10月底將開始內測版和大眾版試駕活動，11月9日正式發布這款備受關注的新車。

選擇在雙11期間發布，京東顯然想借助全年最大的購物節流量，為自家新車造勢。

從電商到造車，這一步跨得不可謂不大。

但京東不是第一個跨界造車的企業，恐怕也不會是最后一個。

如今的造車賽道，早已不是傳統車企的專屬領地。

隨著新能源汽車興起，各行各業的巨頭們都試圖在這一領域分一杯羹。

賣手機的、造家電的，甚至連賣掃地機的企業都宣布要造車。

追覓科技，這家以掃地機器人和智能清潔產品起家的企業，不久前官宣造車，甚至揚言要“造世界上速度最快的車”，對標布加迪威龍。

追覓的想法是將其在掃地機器人上研發的20萬轉以上的超高速馬達技術，應用于電動汽車的高性能電驅系統。

聽起來很美好，但消費者對此并不買賬。

網友們紛紛玩梗：“南極人汽車是我的底線”、“我的底線是老干媽造車”、“海飛絲汽車我一直期待，聽起來就很絲滑~”。

甚至有人調侃：“杜蕾斯造車，我就買新能源，安全第一。”

在眾多被調侃要造車的品牌中，“南極人”為何特別觸及了網友的底線？

答案在于南極人多年來建立的“貼牌”商業模式。

如今的南極人，早已不是那個賣保暖內衣的南極人。

它轉型為一家“賣吊牌”的公司，將品牌授權給各個領域的廠家，從家電、食品到服裝，甚至足浴盆。

這種輕資產模式曾讓南極人賺得盆滿缽滿，但也付出了沉重代價——品牌信譽嚴重透支。

據報道，南極人因產品質量問題多次上榜黑名單，2018-2023年期間因pH值超標、繩帶安全隱患等質量問題7次登上“黑榜”。

消費者吐槽：“南極人？貼牌垃圾罷了！”

當品牌對產品質量失去控制，消費者自然會對品牌失去信任。

這種情況下，如果南極人真的造車，誰敢把自己的安全托付給它？

跨界造車成功與否，關鍵在于企業是真正尊重造車的技術壁壘，還是僅僅把車當作又一個流量產品。

蔚來汽車一年投入百億搞研發，持續構建技術護城河。

而一些跨界企業則被調侃為“組裝廠”，電池、電機、電控等核心部件全部外采，軟件系統找供應商改個LOGO，就美其名曰“全棧自研”。

但京東造車已經成了現實。

說實話這讓人有點震驚。

11月9日，我們就能見證這場跨界是驚艷亮相還是黯然收場。