9月15日晚，上海浦東的泛亞技術中心燈火通明，這個被譽為"中國汽車黃埔軍校"的地方，又給中國汽車行業帶來了震撼。

別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車轎——至境L7在這里完成了全國首秀。發布會現場，舞臺下的至境L7在一眾觀眾眼中，在全國直播中，完成了自動泊車的演示，似乎在向外界展示著“合資新能源也很智能”。

而這也是行業第一次有品牌在發布會舞臺下，完成智能輔助駕駛功能的演示。值得關注的是，至境帶來的震撼還不止如此，在合資品牌中，它率先將增程帶到了觀眾視野。

被叫作“真龍”的增程系統以同級最長的302km純電續航和百公里綜合能耗低至0.5L的能力震驚四座，畢竟以至境L7的純電續航里程來看，已經是目前行業純電插混/增程轎車的天花板了。

在被看作合資新能源反攻元年的2025年，別克至境L7會成為合資新能源中勇冠三軍的先鋒官嗎？

舞臺下秀智能泊車 市場中“智取”客戶？

新能源汽車時代，合資品牌的新能源車型被戴上了“雜牌”的帽子，而這與智能化的缺陷不無關系。而作為別克最新的高端新能源子品牌至境，似乎正要打破這種“刻板印象”，從至境L7在舞臺下智能泊車開始。

從產品來看，至境L7之所以如此自信，與上汽通用的轉型思路和這款車上的技術有關。上汽通用與Momenta強強聯合，率先采用別克“逍遙智行”輔助駕駛系統，全球首發搭載基于端到端“強化學習”的Momenta R6飛輪大模型。

功能上，可實現，“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。其中，智能泊車功能在發布會舞臺下演示就能夠看出新車的自信，而逍遙智行”在演示中，不僅能像老司機一樣流暢應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高危場景。

值得一提的是，時至今日，別克輔助駕駛累計安全行駛里程已超10億公里，也就是說，至境L7的智能輔助駕駛還是以安全為前提的。而值得關注的是，比這更震撼的是，至境L7所搭載的芯片。

當市場還在以高通8295芯片為榮時，至境L7已經率先搭載了算力為其兩倍的最新一代SA8775P芯片，NPU算力高達72 TOPS。過去很長一段時間，合資車型在芯片搭載方面比較保守，幾乎沒有首發旗艦芯片的先例，至境L7則打破了這一先例。

這既是要走在智能化第一線的態度，又是對用戶對智能化期待的回應。在其他智能化配置上，50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統，能將15組以上駕駛信息與真實道路場景更好的融合；15.6吋智能中控，屏支持分屏顯示，用戶可自定義分屏比例。還有同級領先的低能耗哨兵模式，同級唯一的手機場景式備車功能，基于端云大模型架構的AI智能語音助手等。

重踏增程路，至境L7能否逆勢反攻？

據了解，全球首款量產增程式電動車出自通用汽車，但由于當時市場環境以及消費者心態等眾多原因，這款車無疾而終。而今至境L7代表通用汽車再次重踏增程路，能否成為市場的寵兒呢？

從產品來看，至境L7搭載“真龍”增程系統，采用252kW行業最大功率增程單電驅，提供相當于3.0T V6發動機的動力，滿電0~100km加速僅需5.9秒，80-120km/h超車加速3.8秒，虧電狀態下差異均少于0.1秒。

從參數上看，至境L7的動力在增程產品中是佼佼者。但更加另外界震撼的是，至境L7帶來同級最長的302km純電續航和1420km綜合續航里程，且因為130kW快充，30%~80%補能僅需18分鐘。

當日，同在上海發布的2026款嵐圖夢想家以插混帶來350公里的純電續航，但那是大型MPV，而至境L7僅僅是一款轎車，不難看出，這一技術的含金量之高。并且，至境L7所搭載的增程器有著高達3.6kWh/L油電轉化率，簡單來說，1升油能換近4度電，

不過，需要提到的是，今年以來增程車型的市場份額不斷下滑，最新的8月份額更是跌至7.7%。至境L7是否能夠做到逆勢增長呢？這是個問題。

當然，至境L7還有其他優勢，除了3000mm的長軸距，還有更多高級的配置。

比如，至境L7搭載同級唯一四座全功能懸浮層座椅，采用無修全粒面Nappa高級真皮包覆；副駕位還搭載同級首款雙120°零重力座椅。27揚聲器Buick Sound劇院級豪華音響、同級唯一全四座多模式頭枕音響等提升車輛舒適性的配置也在發揚別克傳統的靜謐性能力。

底盤層面，采用獨立懸架中最高級別的前雙叉臂、后五連桿懸架結構，后懸同級唯一采用6球頭設計，再加上RTD連續阻尼可變懸架，以結構來看，至境L7的底盤素質下限很高。

作為別克反攻新能源市場的關鍵，至境L7身上有聯合本土化企業的智能化優勢，有沒有焦慮更符合國情的增程動力，還有諸多頂級產品力。不過，需要提到的是，今年以來增程車型的市場份額不斷下滑，最新的8月份額更是跌至7.7%。那么，這款別克品牌新作，會讓合資品牌的面貌因此煥然一新嗎？