現在的汽車圈真是越來越讓人看不懂了。電動車已經是大勢所趨，可那些老牌車企反而好像越來越不會“做車”了。就說BBA吧，這幾年的新車設計，真的有點一言難盡……

更諷刺的是，現在BBA居然因為車型設計的事兒，在線下直接 “撕破臉” 互撕。以前的汽車圈霸主，難不成真被中國車企的 “速度” 逼到墻角了？

車展變成“吐槽現場”

眾所周知，慕尼黑車展可不是小場面，既是歐洲頂流的汽車盛會，也是世界五大車展里的重頭戲。按理說這種場合，德系三強BBA應該好好秀技術、秀新品才對，結果沒想到，他們直接上演了一出“神仙打架”的戲碼，而且還是先開的頭。

奔馳的設計負責人戈登?瓦格納，這次直接化身“毒舌評委”，對著和奧迪的新車一頓猛轟。他把矛頭直接對準了全新的 全景視覺”和奧迪的Concept C概念車，說話也是一點兒沒客氣，意思大概是寶馬那屏幕又小，放得還遠，想碰一下都費勁，看著挺唬人，實際用起來跟早年的老導航沒兩樣。

咱也不知道瓦格納是真蹲在寶馬iX3里體驗了半天，還是就掃了一眼就下結論了，反正這種事兒仁者見仁智者見智。當然了，他作為奔馳的設計總監，肯定有發表意見的資格，但這話一出口，爭議肯定少不了，畢竟奔馳自家的電動GLC，用的也是全屏幕儀表盤，低配版還是嵌在儀表盤里的三塊獨立屏幕。好不好用、好不好看，本來就是個人喜好問題，現在這么說別人，多少有點“雙標”的意思。

奧迪的Concept C概念車也沒逃過，這款車本來是想展示奧迪新的設計語言，結果在瓦格納眼里還是不夠看。他說得更直接：“那內飾看著跟1995年的設計似的，也太老套了，一點科技感都沒有。” 還補了一句 “小屏幕只適合更小的車”，言下之意就是奧迪這設計跟不上時代。說句實在的，奧迪Concept C用的10.4英寸屏幕，放到2025年來看確實不算大，現在誰家新車不整個大聯屏？更別說連無線CarPlay都得接線，現在大家早就習慣 “上車就投屏” 了，還得插線也太麻煩了，瓦格納這話倒也沒完全說錯，但當著這么多人的面直接開噴，還是挺少見的。

以前車企高層就算互相看不順眼，也都是私下里吐槽，像瓦格納這樣直言不諱的，真沒幾個。有人覺得他夠坦誠，也有人覺得這是故意炒作，但不管怎么說，寶馬和奧迪總部那邊估計得捏把汗了，這要是不回應，顯得自己理虧，回應了，又怕把事兒鬧得更大，還真是一根筋變成兩頭堵。

更令捧腹的是，這邊奔馳還在吐槽別人，自己那邊就出了岔子。在德國車展上，奔馳CEO康林松本來想在德國總理默茨面前好好露一手，展示全新的電動GLC，結果引擎蓋當場卡住了，關也關不上、開也開不利索，當著一國總理的面，這尷尬勁兒就別提了，好好的秀場直接變成了“大型翻車現場”。

中國旋風來襲

如果你覺得車展上的互撕已經夠戲劇了，那BBA在中國市場的表現，才是真正的“劇情主線”。

今年上半年，奔馳在中國賣了29萬輛，同比跌了14%；奧迪也沒好到哪去，掉了10.2%。寶馬雖然沒單獨公布中國數據，但整個BBA加起來，銷量直接少了近30萬輛。更慘的是利潤，奔馳上半年稅后凈利潤幾乎腰斬，跌了55.8%；大眾集團利潤也縮水三成。曾經躺著賺錢的BBA，如今也不得不面對現實，中國市場不再是非它們不可了。

為什么國內消費者不愛買BBA了？原因再明顯不過，即中國新能源車實在太強了。8月份國內新能源滲透率已經突破55%，每賣兩臺車就有一臺是電動車。比亞迪不用多說，小鵬、理想、極氪個個也都不是吃素的。我們的產品要性能有性能，要智能有智能，設計也越來越在線。相比之下，BBA的電動車總被吐槽“油改電”、“智能落后”、“價格還死貴”。

不只是國內，全球汽車銷量榜單也悄悄洗牌。豐田、大眾雖然還是前二，但比亞迪和吉利已經以30%左右的增速沖進世界前十，把本田、日產這些老玩家擠了下去。而且在慕尼黑車展上，中國軍團來116個品牌，在所有外國展商里排第一，直接把“中國旋風”刮到了歐洲腹地。從模仿者到規則制定者，中國車企只用了不到十年。而BBA呢？還在為“屏幕該不該觸控”、“內飾夠不夠科技”爭論不休。一邊是電動轉型步履沉重，一邊是中國品牌加速超車。這場百年汽車工業的權力游戲，正在以我們看得見的速度重新寫局。

車叔總結

以前燃油車時代，BBA說是第二，沒人敢說第一。但現在不一樣了，電動化、智能化成了新賽道，中國車企靠著技術、性價比和快速迭代，一步步逼近甚至超越 BBA。屬于燃油車的王朝正在落幕，而新的王座上，未必還有BBA的名字。中國車企是否真的能笑到最后？沒人能100%確定，但能確定的是，這種可能性已是越來越大！