今年上汽奧迪有兩款重磅產品，一款是誕生于PPC平臺的燃油車A5L Sportback，另一款就是純電車奧迪 E5 Sportback。對于這款新車，我在網上看到了一種質疑，奧迪E5 Sportback第一次使用奧迪字母logo“AUDI”，并且和智己共享三電系統，搭載Momenta輔助駕駛，那它還是純正的奧迪嗎？這次我來到四川青城山，在城市道路和山路上對這款新車進行了試駕體驗，為大家解答奧迪E5 Sportback的血統問題。
【· 內外飾設計 ·】
從設計上看，這款奧迪E5 Sportback有很高的原創度。采用了掀背式設計，車頭車尾用環形燈帶/三角形燈珠進行呼應，環形燈帶也是這款車最具辨識度的外形特征。而且在前機蓋、車輪前方等位置設計了很多空氣動力學的通風口，渲染了一定的運動感。從前側方向看去，前后輪拱也有比較明顯的寬體設計。這款車給人的整體印象是先鋒、運動、優雅。
一款原創的外觀設計總會遇到不同的聲音，在E電園的部分車友群中，很多車友直言不諱，表示“不能接受這樣的外觀”，“沒有智己好看”等。而另一種喜好的聲音是我在試駕中遇到的，這款車在馬路上的回頭率不算低，我甚至遇到了有司機朋友直接被外觀吸引，停車過來詢問，他表示這款車很好看，問在哪能買到。從我聽到的對這款車的外形喜好評價，基本上是一半一半，當然對于外觀，每個人各有所好，各位看到這里也不妨把你的觀點打在評論區。
打開車門來到車內，車門板和中控臺使用了很多木飾板，這種飾板是原木的質感和紋理，給人的感覺是居家、健康，座椅采用仿皮和織物混搭，造型設計也比較有未來感，座椅上還有AUDI金屬logo，并且頭枕下方還設有氛圍燈，像是直接把概念車上的座椅量產。
一整塊長條屏幕是內飾的控制中樞，兩側拼接了流媒體外后視鏡的顯示屏，可能是為了保證觀看位置接近傳統后視鏡，不過這兩塊屏幕顯得有些笨重，設計上跟座艙有些不太和諧，這也是座艙設計中我不太喜歡的地方。
整體來看，奧迪E5 Sportback的原創度很高，據稱它的內外飾設計均由德國設計團隊完成。只是在軟件層面借助上汽資源接入了國內成熟供應商，這也是上汽奧迪的一次較為大膽的嘗試和創新。
【· 智能化 ·】
在智能座艙方面，這款奧迪E5 Sportback可以說是最智能的奧迪車型之一了。
智艙內它有兩個創新點，一個是屏幕下的奧迪助手，可以把它想象成一個平面化的NOMI，我們使用智能語音的時候它能進行互動，并且這塊屏幕也是一個可以觸控的交互屏，我們可以在這里畫顆心，跟車機互動，未來可能還會進化出更多玩法。智能語音由大訊飛和火山引擎賦能，進行自然的語義溝通、控制空調、導航、多媒體等自然不在話下，達到了目前國內主流的智能語音水平，不過我在使用中發現，它有一定的誤觸發率，并且響應速度跟目前國內的頭部語音水平還有差距。
第二個創新點就是中島上的奧迪智慧島。這里是一個觸控按鍵，可以點按和滑動，配合兩側的物理旋鈕能跟中控屏幕進行互動，可以把這里類比成為新時代的奧迪MMI控制旋鈕。智慧島的體驗還是不錯的，只是屏幕內的亮度不太夠，有時遇上反光會看不清文字。
長條屏幕內置高通驍龍8295P芯片，整塊屏幕的體驗非常絲滑，UI設計也很原創，它把車機功能分成車輛地圖媒體幾大部分，配合智慧島觸控屏可以在長條屏中全局顯示和切換，內置軟件也介入了諸多國內常用app，并且均為前裝應用，和系統適配度較好。
有些欠打磨的是，在智能語音喚起的時候，語音識別框會遮擋屏幕中的控制按鍵，并且一些叫法比如“充電小門”并不符合國內市場的常用叫法，一些細節仍需進一步優化。
在輔助駕駛方面，奧迪E5 Sportback和國內成熟的輔助駕駛供應商Momenta合作，基于Momenta飛輪大模型開發輔助駕駛方案，具備城市和高快路上的領航輔助駕駛能力。簡單體驗過后，這套輔助駕駛能力在這款車上還處于初期剛上車的狀態，整體策略非常保守，對于博弈路況的應對還不甚成熟，需要后期的訓練和優化。
開啟領航輔助也并不像其它國內頭部產品一樣可隨時開啟，需要在車輛行駛起來之后。并且領航輔助的開啟順序是車輛會先開啟LCC，在判斷符合領航輔助的條件后才自動切換成領航輔助。這種體驗，能明顯感受到是“奧迪的安全邏輯”，不過體驗爽度上和國內主流輔助產品仍有差距。
【· 動態駕駛 ·】
動態駕駛方面，雖然這款車跟智己共享三電系統，但在調校上確實有奧迪味。我所駕駛的是后驅的頂配款，底盤為前雙叉臂后五連桿懸掛，搭配空氣彈簧+CDC可變阻尼減振器，前輪為19寸245mm胎寬，選裝了后20寸285mm的夸張胎寬。
奧迪E5 Sportback的整體駕駛風格是舒適穩重并帶有一些運動感的，主觀上它的運動感要弱于智己L6一些，主要體現在轉向系統和車頭響應上。E5的轉向系統有很明顯的奧迪調校風格，整體轉向手力輕盈，回正力矩自然，不過相比于油車的SUV系列，它的轉向電子味要濃一些。
山路駕駛中能明顯感覺E5的車身配重很均衡，不會出現明顯的推頭甩尾趨勢，巨大的后輪胎能提供很好的抓地力和抑制轉向過度的能力，加速剎車踏板的調校也比較線性，跑山過程中動態表現均衡絲滑。
城市駕駛中，這套底盤面對較大幅度的路面振動過濾得很優秀，車內不會感受到明顯上頂的感覺，能保證良好的車內舒適度。不過對于路面高頻振動保留過多，它的地臺和轉向柱會一直拷貝路面高頻振動，有些令人煩躁。
另外在遇到不平整路面這種中低頻振動的時候，車廂內會產生轟頭感。地盤對于路面的回彈反饋沒有明顯的多余動作，但也并非傳統意義上的德系底盤干脆利落的表現。
【·總結·】
整體來看奧迪E5 Sportback是奧迪一次較為大膽的創新嘗試，在奧迪自身純電產品體系內無疑是一款先鋒產品。整車原創度比較高，也不乏創新產品點，但在智能化以及底盤調校方面仍然有些細節欠打磨。奧迪E5 Sportback對奧迪的電動化來講是一個好的開始和大膽嘗試，但新啟用的AUDI 字母LOGO在認知度和品牌號召力上仍需提升，根據當前預售價格23.59-31.99萬元，也讓它未來將直面極氪007GT、蔚來ET5t、小米SU7、特斯拉Model 3等車型，挑戰還有很多，最終定價也變得更加重要，新車將在9月16日正式上市，讓我們共同期待。
