在油車時代，本田曾經被用戶戲稱“買發動機送汽車”！可見用戶對其三大件的認可。但是電動車時代，本田好像水土不服了。被寄予厚望的純電SUV——S7，自從上市之后銷量就一路走低，根據我們查到的數據，這款車剛上市的第一個月是最高銷量，為400輛！隨后銷量呈現逐月下滑的狀態，2026年2月是37輛。成為東風本田銷量最差的車型之一了！

但如果你仔細看東風本田S7的產品力的話，能發現這輛車非常不錯！它的尺寸很大，是中國用戶喜歡的類型，長寬高4750×1930×1625mm，軸距2930mm，軸長比達 61.7%，空間利用率出色！后備廂常規容積近500L，后排 6:4 折疊后拓展至1400L！

而三電方面！搭載寧德時代 89.8kWh 三元鋰電池，采用一體化壓鑄全鋁外殼 + 分體隔離冷卻系統，配備 15 層 720 度防護體系，電池包防護等級達 IP68。支持液冷與預加熱技術，-30℃低溫容量保持率≥90%，適配北方冬季用車。單電機后驅版 CLTC 續航650km，雙電機四驅版620km！支持直流快充，30%-80% 電量僅需 0.6 小時，兼顧長途出行與應急補能！

在駕駛方面，甚至還使用了前雙叉臂獨立懸架+ 后五連桿獨立懸架！可以說在電動車時代，東風本田的誠意十足，無論從哪個角度看，本田S7都是產品力很強的車！

但為何如此強悍的產品力，銷量卻很差呢？簡單總結的話有3點！

第一，在全國都在一口價的時代，東風本田S7還在玩兒價格套路。這款車從上市到現在經歷了3次價格調整。上市初期定價 25.99 萬元起，卻被吐槽 “配置不及 20 萬級國產純電”！首次降價 6 萬暴露初期定價失誤，后續頻繁讓利淪為 “補鍋式” 補救，反而印證產品力與價格不匹配。去年低在部分地區的價格，疊加各種補貼之后，甚至已經到14.97萬元了。 所以三次大促直接將前期定價打回原形，形成 “老車主受損、新車主觀望” 的惡性循環，口碑持續惡化！

第二是產品質量問題！東風本田 S7上市后不久有過一次官方召回，召回1784 輛！原因是安全隱患！在極端工況下，電源芯片產生的正常電氣噪聲會被系統誤判為嚴重故障，觸發動力控制系統強制重啟。

三是本田S7所在的市場特別卷！競爭十分激烈！特斯拉mode Y，小鵬G6，比亞迪唐EV，海獅06EV，問界M7，小米YU7等等，總之數不勝數！而現在的用戶在車型對比的時候，其實并不在乎續航多10公里，性能快1秒。而是整體的智能化的體驗！而本田S7雖然三電的產品力很強。但問題就出在智能化上，僅配備L2 + 級 Honda SENSING 360+，無激光雷達、無高算力芯片；高速 NOA 需付費選裝且僅支持高速路段，無城市 NOA、無全場景自動泊車。

在智能化生態方面，Honda CONNECT 4.0封閉、生態弱，豎屏布局被吐槽 “老氣”，無應用商店、無車機游戲 / 視頻、無深度手機互聯。而國產已實現車 - 家 - 手機全場景打通，生態閉環更完善。

所以本田要吸取S7的教訓，避免今后再犯同樣的錯誤。比如說要徹底穩住價格，實行全國透明的一口價，停止頻繁降價與暗補套路，明確價格底線，給消費者明確的購買預期，不再觀望。

其次，快速補齊智能化短板，優化車機流暢度與生態，強化語音、導航、娛樂功能；下放高階智駕功能，降低使用門檻，縮小與中國品牌的差距。