最近幾年，幾乎每年成都車展在開展前后，“冷清”的論調幾乎成了一個保留節目。
今年也不例外：超過25家品牌缺席，尤其超豪華、豪華品牌陣容和投入規模大幅縮水的消息，更讓不少業內人士早早就定下了“成都車展一年不如一年”的基調。
現實往往和鍵盤上的認知差距甚大——駕仕派工作小組在現場觀察了整個成都車展從媒體日到專業觀眾日、再到普通觀眾日之后可以負責任地得出以下結論：
今年的成都車展并沒有想象中冷清，反而比往年更有人氣——更關鍵的是，在國內眾多大型車展中，成都車展逐漸找到了更鮮明的定位——“賣車”。
如果說過去的成都車展還保持著A級車展的矜持與體面，那今年則是直接不裝了，很多展臺毫不掩飾“賣車”的意圖，媒體日一大早，有些品牌就已經銷售在展車直播賣車，感覺展臺上直播的銷售比拍車的媒體都多。
公眾日的人氣就是最直觀的驗證，周末兩天就不說了，從早到晚整個展館都是人流爆棚的狀態，就連平時聲量有限的二、三線品牌展臺也被圍得里三層外三層，而且這種熱度還延續到了工作日，有同事在周四下午去逛展時反饋：人還是非常多！
所以，問題來了——從今年成都車展的火爆場景中，我們究竟能讀到怎樣的消費特征與趨勢？為此，駕仕派也做了一組街采，去傾聽西部市場一線消費者的真實購車需求與喜好。
01
國產電動車是絕對頂流，消費者更看重設計和實際體驗
從今年成都車展的街采反饋來看，國產電動車依舊是全場毫無爭議的“頂流”，不僅展臺人氣最旺，在接受我們采訪的消費者里，也有超過一半的人明確表示自己更考慮買國產電動車。
而且我觀察到，消費者選擇國產車的決策邏輯發生了明顯變化。過去大家選擇國產車，更多是因為“性價比高”，但現在反而越來越多人愿意為設計買單。
比如在吉利和奇瑞的展臺，有消費者表示，他們之所以選擇國產電動車，是因為顏值更高，比同價位合資燃油車更有新鮮感，同時智能化體驗也更出色——可以說，在10萬級市場，設計感已經成為國產車的重要突破口。
到了中高端的國產電動車，消費者關注的重點又不太一樣，配置和體驗成為決定性因素。比如不少關注問界的消費者都表示，主要是被華為智駕所吸引，而同價位的傳統豪華車在智能化和車機體驗上明顯落后，所以同樣的預算，更愿意選擇國產新勢力。
從這次街采我們可以直觀感受到，鴻蒙智行在40萬以上高端市場展現了出強大的統治力，智能化成為打動高凈值消費人群的關鍵。
值得一提的是，車展前剛剛公布驚喜預售價的全新蔚來ES8，這次人氣也非常火爆，還順帶帶動了蔚來其他車型的熱度。比如有一位消費者表示自己想要買ES6，原因是價格合適，而且蔚來不管是服務還是產品本身的豪華質感，都已經不輸BBA。從這里可以看出，國產電動車正通過從豪華到智能的全面體驗，去減弱傳統豪華的品牌光環。
所以在不同的價格帶，國產電動車其實是兩套不同的競爭邏輯，10萬級市場已經出現靠設計突圍的趨勢，滿足年輕消費者追求個性化的需求。而面向中高端市場的新勢力車型，則是靠體驗和配置直接挑戰豪華與合資，把智能化做成了新的豪華定義。
而且讓人意想不到的是，這次街采里，消費者對于國產車的表達已經很少再提“便宜”或者“性價比”這樣的詞，取而代之的是“設計好”“體驗更好”“不比國外的差”。這種轉變，在我看來，表明了國產電動車的品牌心智已經從“值不值”，轉向“好不好”。
02
傳統豪強依然有市場，安全和品牌厚度是核心競爭力
那合資車就沒有人買了嗎？從我們街采得到的反饋來看，答案顯然是否定的。
首先，合資品牌依然有一批穩定的擁躉，這群人最大的共同點是：非常看重安全。
比如一位準備買凱迪拉克的成都本地消費者告訴我們，雖然國產電動車現在確實很火，但他還是更相信傳統豪華品牌的安全和穩定。持有這種心態的消費者大多比較年長，他們買車不是為了追求炫酷的外觀或者最新的智能體驗，而是希望車輛在安全性和可靠性上更有保障。
沃爾沃的表現，也正驗證了這一點。主打安全的沃爾沃，這次在成都車展攻勢猛烈，全新XC70在成都車展前全球首發并開啟預售，戰績也相當亮眼，開啟預售后僅85分鐘就收獲了超過5000個訂單。
其次，品牌厚度依舊是傳統豪華品牌不可忽視的競爭力，越是在這種時候選擇BBA的用戶，越看重它們身上的品牌厚度。這表明，品牌投入在當下依舊很重要。
最后，在選擇合資車的人里，還有一小部分是純粹的燃油車愛好者。對他們來說，電動車無論續航多長、加速多快，都比不上一腳油門下去，轟鳴聲帶來的滿足。
駕仕派在采訪上汽大眾展臺上一位志愿者車主時，她的回答就很有意思。她是一位老款凌渡的車主——這臺車也是去年才買的。之所以在當下還會選擇燃油車，是因為她“暈電車”。而在合理的價格之下，成熟穩定的燃油車開起來完全符合她的需求。其實很多人不知道的是：成都恰恰也是凌渡在全國保有量和銷量最高的單一城市。在今年成都車展上，全新凌渡L和凌渡L GTS版本以11.99萬元起和13.99萬元起的價格上市，熱度位居當日上市新車中的頭部。
燃油車主大多是默默買車，假如聲量決定銷量的話，燃油車怎么可能占據一半比例？因為“沉默的大多數”存在，燃油車不會那么快退出舞臺。
整體而言，合資品牌現在需要做的是更聚焦，在加速電動化轉型的同時，還要持續把資源押在安全、品牌價值和燃油車的機械品質這些傳統優勢項目上。
換句話說：合資品牌要做的不是簡單的盲目追隨，而是更好地守住那些消費者依然在意、也依然愿意買單的核心價值。
03
40萬元以上市場，問界、理想正面硬剛奔馳寶馬
到了更高的40萬以上市場，呈現的又是另一番景象。過去，這個價格帶幾乎是BBA的絕對禁地，消費者買豪華車的第一反應就是BBA，但這次我們在成都的街采中發現，終端市場已經發生轉變，問界、理想等國產新勢力已經完全崛起。
在和一些高端消費者交流時，我們發現他們已經不再把BBA當作唯一選項，反而是問界M8、M9，或者理想L9這些國產新勢力車型被頻繁提及。
原因也很直接，在這個預算里，國產新勢力的產品力已經相當過硬，無論是空間、配置的豐富程度，還是日常使用中能感知到的智能化體驗，40萬元以上價位，差不多就可以買到搭載最新最好技術的中國品牌產品，這就是中國品牌們“硬剛”的底氣。
還有一個很明顯的轉變是：高端消費人群也正在變得更加理性務實，他們不再像過去那么看重品牌，相當一部分人群表示，他們非常看重實用價值。
這種反饋與之前的市場數據也相互印證。根據終端銷量數據，今年1-7月，問界M8在成都的銷量穩居全國前三，問界M9則是躋身前五；而理想L9、方程豹豹8等車型的城市銷量分布也顯示，成都銷量排名同樣位列前三。
這些數據印證了一個事實，成都已經成為了40萬以上細分市場的重要陣地，而且國產高端新能源車型已經逐步切入核心豪華消費圈層，成為主流選項。
這也從側面說明，在以成都為代表的，更年輕、更有活力的新一線城市中，主流豪華品牌們正面臨著前所未有的挑戰。它們要想新富人群的青睞，就必須要拿出具有競爭力的智能電動化產品。
主流豪華品牌們只靠一個車標就能賣得好的時代已經徹底過去，在高端市場，豪華感的定義正在發生遷移，無論選擇了外國豪華品牌、還是中國高端品牌——New Money們更看重的都是：產品體驗與生活方式的匹配度。
04
駕仕結語
最后，我想再聊一些對于成都車展的感受。
成都作為西部核心市場，對于各大汽車品牌的意義，并不像表面看起來那么簡單，雖然成都車展的首要任務是賣車，但品牌在成都車展上的每次露出，其實也是在持續塑造和強化品牌認知。
尤其是在行業整體增長承壓的背景下，越是在這種艱難時期選擇低調或縮減投入的品牌，恐怕也越容易被市場邊緣化，會加速離開牌桌。
同時，成都市場也是觀察消費市場的絕佳窗口，尤其對于汽車企業接下來三、四季度的營銷布局和產品投放，都有著非常重要的參考價值。
正如我們之前所說：得成都市場者，可得主流家用車天下；得成都市場者，可得主流品牌未來。
總而言之，成都車展依舊具有巨大的含金量，成都沒有太強的主機廠和品牌主戰場標簽，是一個自由、包容、消費群體舍得花錢的重要區域市場，缺席成都車展未免可惜，重要的是：找對參與成都車展最正確的姿態和方式。