成都車展的熱度尚未退去，上汽集團“八連漲”的勢頭已持續領跑。

這份亮眼表現，早就藏在半年報的量質雙升里。2025年上半年，上汽集團交出了一份極具說服力的成績單。半年報顯示，公司整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%；整車零售220.7萬輛，繼續保持國內行業第一。

其中，自主品牌銷量達到130.4萬輛，占比提升至63.5%；新能源車銷量64.6萬輛，同比增長40.2%。

更引人注目的是利潤的躍升。今年上半年，上汽實現合并營業收入2995.9億元，同比增長5.2%；歸母凈利潤60.2億元，扣非歸母凈利潤54.3億元，扣非歸母凈利潤同比大增432%。

進入下半年，上汽的增長勢頭依然不減。7月單月銷量33.8萬輛，同比大增34.2%；剛剛發布的8月數據顯示，整車銷量達36.3萬輛，同比增長41%，自主品牌、新能源車雙雙大漲五成，實現自年初以來的“八連漲”。

在競爭激烈、增速放緩的中國車市，這樣的表現無疑說明了一個事實：改革的紅利，已經開始在上汽顯現。

這種“量質雙升”的背后，不僅僅是幾款爆款車型的短期拉動，而是組織體系、產品矩陣、技術路徑全面調整之后的綜合結果。

從組織到產品，從國內到海外，上汽的改革正在形成合力，推動這家中國最大的車企重新定義增長的質量和節奏。

利潤飆升的“底層密碼”

如果說銷量增長是最直觀的指標，那么利潤修復則是改革真正的底氣。

今年上半年，上汽的經營現金流凈額同比大增85.9%，歸母扣非凈利潤實現翻兩翻增長。這些財務指標的改善，很大程度上源于組織與經營的深層次改革。

在過去的一年里，上汽對自主品牌乘用車與商用車業務實施了一體化管理，重塑了更靈活高效的運營體制。

其中，乘用車板塊引入類似華為的IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式，對產品定義、成本管控等數十項業務流程進行了優化；打通整車開發全鏈路，全面推行敏捷開發流程，產品開發周期縮減到18個月。

這意味著，上汽能夠更快地捕捉市場需求，并把想法轉化為量產車型。

組織重塑提高了研發生產效率，以8月5日上市的全新MG4為例，該車型從概念設計到量產下線僅用了14個月，比傳統流程縮短約40%，這種高效響應能力背后，是研發、生產、供應鏈體系的深度協同。

這些綜合改革舉措已在銷售數據中有所體現：自主品牌銷量穩步提升，帶動利潤修復和經營質量雙雙向好。

商用車方面，上汽成立了新的董事會和執行管理委員會，推動大通與依維柯的雙品牌融合，門店資源更為集中，銷售與服務能力同步提升。

這些舉措使得商用車板塊不僅改善了經營質量，也開始在新能源物流車、輕客等細分市場中跑出差異化優勢。

與此相伴的是渠道質量的提升。

今年上半年，上汽配合國家“以舊換新”政策，結合地方政府的促消費舉措，推出了置換補貼、購車禮包、售后權益等一攬子政策。終端零售的“優結構”效應逐步顯現，渠道價格秩序得到改善，經銷商的盈利質量也隨之回暖。

這種良性循環，使得上汽在銷量增長的同時，也能維持利潤的修復與提升。

換句話說，組織效率與渠道質量的雙修，正是上汽當前能夠在激烈競爭中穩住基本盤的底層邏輯。

高價值供給破局市場困局

銷量的持續增長離不開新品的拉動。

今年上半年，上汽已陸續推出純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，持續豐富產品供給，并進一步強化“長續航、智能操控、安全品質”等品牌標簽，努力打造差異化競爭優勢。

在下半年，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己LS6/LS9、奧迪E5 Sportback等重量級車型陸續上市，這些車型覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，形成了多元化產品矩陣，大大豐富了消費者選擇。

這些新車的共同特征是“高價值配置”。

尚界H5作為上汽和華為強強聯手打造的首款車型，已在成都車展正式亮相。作為鴻蒙智行旗下“五界”中首個面向20萬級主流市場的產品，尚界H5具備了上汽和華為的強基因重組，既有上汽70年造車底蘊帶來的品質與安全，又有華為鴻蒙智行智能出行解決方案，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統，可以說是下半年最值得期待的新車之一。

已亮相的智己LS6，首發便搭載“恒星超級增程”，采用行業最大“66kWh 800V增程電池方案”，CLTC純電續航超450公里，更帶來超1500公里全程頂級電車體驗，同時兼具超高安全保障與低溫暢行能力。

榮威M7 DMH則通過同級最長160公里純電續航和2050公里綜合續航，重新定義了中大型新能源轎車的價值區間。

……

技術層面，上汽加速了多項關鍵創新的量產化，進入關鍵技術“快迭代”。目前，上汽正積極推進第二代固態電池的研發和產品性能提升，并與OPPO合作完成“生態域”全新智能座艙開發。這兩項技術已在全新MG4上實現量產裝車，目前新車預售訂單達4.5萬臺。“端到端”大模型已搭載在智己L6上實現量產，并持續推進迭代升級。

可以說，從電池到智能座艙，從增程技術到輔助駕駛，上汽正通過快速迭代和技術下放，把原本屬于高端車的功能加速帶入主流市場。

這種從“豐富供給”向“高價值供給”的轉變，是上汽在復雜市場環境中的破題之道。面對行業競爭白熱化和價格戰風險，只有用技術確定性對沖市場不確定，才能在激烈的內卷中保持戰略主動。

全球化與生態協同，跑出“第二增長曲線”

在國內市場穩住份額的同時，上汽也在海外與生態合作中開辟“第二增長曲線”。

今年1-8月，上汽在海外累計銷售66.4萬輛，同比增長2.3%。上汽MG前8個月在歐洲市場終端交付20萬輛，同比增長20%，成為歐洲市場銷量最好的中國品牌。其中，在挪威，MG品牌進入7月份汽車市場銷量TOP5；在西班牙，MG品牌今年前7個月累計銷量突破2.9萬輛，同比大增60%；在捷克，MG品牌今年前7個月累計銷量同比增長24%。

此外，加快出海步伐，IM5、IM6等產品先后登陸泰國、英國、澳大利亞等區域市場，持續提升上汽在海外市場的品牌形象和盈利能力。

這些成績凸顯了上汽在海外市場的穩健布局。

目前，上汽產品已銷往全球170多個國家和地區，形成歐洲“30萬輛級”市場、美洲、中東、澳新、東盟等“5萬輛級”市場格局，海外累計銷量突破600萬輛。在合資品牌回穩的同時，自主品牌的全球化突圍，正在為上汽構建新的增長空間。

更值得注意的是，上汽在生態協同上的進展。

與華為共創的首款車型尚界H5在8月25日開啟預售，18小時內訂單突破5萬臺，顯示出“上汽制造+華為智能”的組合拳正形成爆發力。與OPPO的合作，則讓上汽在智能座艙和互聯體驗上走在前列。

上汽還以“人-車-生活”為支點，滿足全生態、滿足全場。其中，基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，全面對接鴻蒙、安卓、IOS三大手機系統，市場手機品牌覆蓋率超過90%。

同時，通過與深度戰略伙伴實現深度融合，拓展包括手機、手表、耳機、眼鏡等海量生態場景，實現無縫銜接、完全同步、0學習成本，做到100%的全車控制。

通過海外擴張與產業生態合作，上汽正在拓展“內外雙循環”的發展模式。這不僅是銷量上的增長曲線，更是盈利結構和產業生態的再造。

如果說組織優化、技術新品是上汽穩住基本盤的“內功”，那全球化布局與生態協同，便是其開拓增長新空間的“外功”。

此外，在智能駕駛領域，在2025世界人工智能大會上，上汽智己汽車聯合享道出行和上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級自動駕駛示范運營牌照，上汽集團由此成為行業唯一一家在乘用車和商用車領域均獲得“無駕駛人牌照”的企業。

這意味著，上汽不僅在消費市場跑出了增長，還在未來出行服務領域提前布局了商業化場景。

從銷量與利潤的修復，到新品與技術的迭代，再到海外市場與生態的拓展，上汽的“八連漲”并非偶然，而是一次深度改革逐步釋放的必然結果。

在行業層面，上汽的改革提供了國企車企如何通過組織重塑與研發再造提升效率的可復制樣本，證明了“效率紅利”是中國汽車下一階段競爭的核心。

《汽車商業評論》認為，提升核心技術供給和創新能力是行業發展的共識，上汽正是踐行這一方向的典型。

在市場層面，上汽豐富的產品矩陣和高規格配置滿足了消費者多元需求，提升了國產品牌吸引力。

在社會層面，上汽的改革不僅穩住了就業和供應鏈的韌性，還通過L4自動駕駛示范運營和新能源普及，提升了中國品牌在全球市場的形象與公共服務的品質。

回望這八個月的連續增長，人們已經不再把上汽的成績看作是一次“反彈”，而更像是一場“重生”。在這個產業加速洗牌的關鍵階段，上汽的樣本，或許正在為整個中國汽車行業寫下新的答案。