據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）近日報道，隨著混動車型的市場需求持續增長，Jeep品牌母公司Stellantis正依托豐田供應商以及博世的技術，打造其最新款混動SUV。
Stellantis向北美市場推出的首款Jeep混動SUV——全新切諾基（Cherokee），搭載了由豐田旗下零部件供應商成立的Blue Nexus公司提供的混動系統，而即將推出的增程式電動車（EREV）則采用了全球最大汽車零部件供應商博世（Bosch）的核心技術。
Stellantis采用外部技術加碼混動布局
車企使用供應商零部件本是常態，但在核心系統或技術上采用外部方案并不常見，尤其是采用豐田這類競爭對手所主導的技術。
不過，Stellantis此舉正是汽車行業大趨勢的典型體現：市場正從純電動路線轉向混動車型，車企可借此以更快、成本更低的方式將混動車型推向市場。即便在中東局勢升級引發油價飆升前，混動車型的市場需求就已持續走高。多家車企已在純電動車領域投入巨資并蒙受數十億美元損失，包括技術自研與生產制造等環節。
據悉，搭載Blue Nexus雙電機電控無級混動變速箱的Jeep切諾基車型，以及即將上市的Jeep Grand Wagoneer增程版車型，是Stellantis今年的重磅車型，該集團計劃憑借上述車型幫助其重新奪回美國市場份額。Stellantis集團還計劃將這套增程系統用于Ram皮卡車型。
Jeep Cherokee；圖片來源：Jeep
兩款混動系統工作原理不同。切諾基更接近傳統混動車型，與豐田普銳斯等多款車型類似。而即將推出的增程式電動車（EREV）則在電池電量耗盡前，駕駛感受與純電動車一致，電量耗盡后，發動機啟動作為發電機為電機供電，發動機僅驅動電機，不直接驅動車輪。
據Stellantis兩位消息人士透露，兩套混動系統均搭載該集團自研發動機，并已按企業標準與駕駛特性完成整合調校。兩款系統均有望顯著提升車輛燃油經濟性：其中切諾基綜合油耗達到37英里/加侖，成為Jeep在美國市場推出的最省油非插電混動車型。
Jeep品牌運營高級副總裁理查德·考克斯（Richard Cox）在2026款切諾基的媒體活動上表示，“電動化趨勢趨于平緩，混動化趨勢則在強勁增長。我認為這是朝著正確方向邁出的重要一步。”
對于上述報道，Stellantis及相關汽車零部件供應商官方均拒絕對此次合作置評，但來自各公司、未被授權公開談論合作事宜的消息人士向CNBC證實了相關細節。
標普全球移動出行（S&P Global Mobility）美洲輕型車動力系統預測部副總監埃里克·安德森（Eric Anderson）表示：“消費者之所以接受全混動技術，是因為其燃油經濟性提升、車型選擇豐富，且無需改變用車習慣就能享受技術紅利。”
與其他一些車企相比，Stellantis歷來更傾向于與行業伙伴合作，以降低研發與資本投入。該公司長期與德國汽車供應商（ZF）在變速箱與車橋系統方面進行合作。
咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布塞爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示：“Stellantis經常依靠供應商伙伴來解決這類問題。好處是，可以直接采用供應商已投入研發的成熟技術，拿來即用，有望更快地將產品推向市場。”阿布塞爾薩米德同時指出，這么做的弊端在于零部件可能無法與整車系統完美匹配，且企業無法掌控核心零部件的供應鏈。
2000年代，豐田混動車型普銳斯（Prius）在美國市場逐漸打開局面之際，這家日本車企曾與福特、日產達成協議，授權其使用部分混動技術。然而，這些合作項目及其催生的車型——例如福特Escape混合動力版和日產天籟混合動力版——均未能在市場上長久立足。
據悉，Blue Nexus是豐田集團旗下汽車零部件供應商（Denso）與愛信（Aisin）于2019年成立的合資公司。該公司銷售電驅動橋（e-axle）及豐田混動系統II（THS II）等混動產品，Jeep切諾基所使用的雙電機電控無級混動變速箱便屬于該系統。
車企從純電動轉向混動
近年來，Stellantis等車企為滿足美國聯邦法規與市場預期，投入了數百億美元研發純電動車。但如今隨著電動車型銷量不及行業預期，多數企業已縮減相關投資，轉而押注混動車型以提升燃油經濟性、貼合用戶需求。
Stellantis上月披露其電動車計劃產生260億美元減值支出，與此同時，其底特律同城競爭對手也相繼宣布類似的資產減記。福特汽車宣布因縮減電動車計劃將產生195億美元的特別支出，通用汽車則因電動車戰略調整減記76億美元。
標普全球移動出行的數據顯示，在豐田混動車型銷量的帶動下，美國混動車型市場份額從2023年的7.3%升至去年的12.6%；同期純電動車份額僅從7.5%升至8%。
標普全球移動出行預計，今年混動車型將占美國市場銷量的18.4%，而純電動車的市場份額預計僅為7.1%。
博世北美動力解決方案總裁彼得·塔德羅斯（Peter Tadros）表示，隨著車企紛紛從純電動轉向混動系統，希望借助可靠系統與合作伙伴快速推進新產品上市，博世收到的混動系統咨詢量大幅增加。他向CNBC表示，“市場對這類系統的興趣確實非常大。過去幾年很明顯的一點是，無論法規如何調整、政治風向如何變動，混動車型的銷量一直在穩步增長。”
塔德羅斯因公司政策并未對博世與Stellantis的關系置評，但表示博世與車企緊密合作推出新車與新產品是行業常態。他指出，“沒有一勞永逸的解決方案，每家企業都有不同的路徑。這取決于每家車企的優勢、設備資本以及最優利用方式。”
據悉，博世提供行業所稱的“現成”（off the shelf）零部件，再根據車企具體需求進行整合。除增程系統外，博世還為傳統混動及插電混動車型提供零部件。插混車型工作原理接近增程，但駕駛感受更接近傳統燃油車而非純電車。
小結：
Stellantis借助豐田旗下Blue Nexus及博世的技術方案，加速布局混動車型，以應對市場需求從純電動向混動的快速轉變。通過采用外部成熟系統，該公司希望以更低成本和更快速度，推出搭載混動與增程技術的SUV及皮卡，助力其在美國市場的份額回血。這一“拿來即用”的策略，既反映出車企在電動化轉型受挫后的務實轉向，也揭示了全球汽車產業鏈的新博弈——昔日對手的技術，正成為當下生存的依賴。