十年前，Waymo將車載激光雷達帶入規模化自動駕駛測試視野，彼時其無人車搭載的旋轉式傳感器，單價高達5萬美元，是名副其實的高精尖奢侈品。十年后，手掌大小、售價下探至200美元級別的短距補盲激光雷達，已成為中國新能源汽車的高頻配置，前向主激光雷達均價也已降至數百美元區間。
圖片來源：Waymo
激光雷達（LiDAR），即激光探測與測距系統，核心優勢在于通過激光脈沖構建高精度3D環境地圖，在弱光、強光直射等攝像頭難以應對的場景中穩定運行，且能提供比毫米波雷達更細膩的環境細節，這讓它成為高級自動駕駛的關鍵支撐。
Waymo、Zoox等自動駕駛運營商用于公開道路測試與商業化運營的主力車輛，均采用激光雷達、攝像頭與毫米波雷達的多傳感器融合方案。而特斯拉則始終堅持純視覺方案，在美國得克薩斯州奧斯汀的自動駕駛出租車測試中，也拒絕依賴激光雷達。
如今，激光雷達技術正越來越多地被傳統車企與新勢力車企用于量產車型。成本下降與算力提升的雙重突破，讓激光雷達不再是高端車型的可選項，而是實現高級自動駕駛的核心必選項。在這一趨勢下，部分美國車企開始打破多年觀望，紛紛跟進布局。
半導體與傳感器市場研究機構Yole Group，2030年全球車載激光雷達市場規模將達38億美元，較2024年的8.61億美元大漲341%。
這場從“天價”到“親民”的蛻變，不僅重塑了激光雷達的全球市場格局，更推動全球車企重新審視這項技術——曾經被西方車企集體觀望的小眾傳感器，如今正被多家美國品牌主動擁抱，一場圍繞自動駕駛感知技術的全球博弈悄然展開。
中國先行：從量產落地到全球主導，重構市場格局
中國車企的率先布局，打破了激光雷達的“貴族魔咒”。不同于西方車企對成本與技術成熟度的長期觀望，中國車企早早將激光雷達搭載于量產車型，聚焦自動緊急制動、自動導航輔助駕駛等高頻實用功能，既滿足了消費者對智能安全的核心需求，也推動供應鏈實現規模化發展。隨著技術迭代、制造效率提升，激光雷達成本實現指數級下探，從數萬美元跌至幾百美元，與車載算力的飛速提升形成協同，為其大眾化奠定了核心基礎。
圖片來源：禾賽科技
如今，中國已成為全球激光雷達市場的主導者。今年1月的CES展上，激光雷達成為智能汽車領域的核心熱門話題，中國供應商的表現尤為亮眼。全球營收規模最大的激光雷達企業——禾賽科技，宣布今年將全球年翻倍至400萬臺，同時在泰國建設海外工廠，計劃2027年初為非中國品牌車企供貨，以規避地緣政治風險。禾賽科技首席執行官李一帆（David Li）表示，中國基地服務本土車企，海外基地應對關稅等貿易壁壘，雙基地布局旨在進一步拓展全球市場。
目前，禾賽科技已擁有24家汽車客戶，涵蓋中國頭部品牌與奧迪、通用、豐田的合資企業，同時為一家歐洲頭部車企和一家海外車企供貨。其產品矩陣覆蓋可探測數百米外的前向主激光雷達，到監測車輛側方障礙物的短距補盲傳感器，可滿足不同級別、不同價位車型的配置需求。更具說服力的是安全數據：禾賽科技援引理想汽車發布的安全報告數據顯示，搭載激光雷達的理想車型，高速場景下重大事故率較同品牌未搭載激光雷達的車型最高可降低90%，這也成為其吸引全球車企的核心籌碼。
市場數據進一步印證了中國的主導地位。Yole Group汽車半導體首席分析師Pierrick Boulay指出，禾賽科技與速騰聚創兩大中國企業主導全球激光雷達市場，核心出貨量集中在中國市場。2024年全球出貨的160萬臺激光雷達、2025年全球出貨的約350萬臺激光雷達中，絕大多數流向中國市場；蓋世汽車的數據顯示，中國市場每售出4 輛純電動新車，就有約1輛搭載激光雷達，激光雷達已成為中國消費者選購智能汽車的重要考量指標。
美企跟進：機遇與阻礙并存，大眾化仍有難題待解
在美國車企中，跟進激光雷達的步伐呈現出清晰的梯度布局。
Rivian計劃今年在全新R2跨界車上標配激光雷達。該公司發言人稱，激光雷達是其實現“超人類”自動駕駛能力的核心，長距傳感器帶來的深度感知能力，可大幅提升緊急制動性能，為高階“脫眼駕駛”奠定基礎；此外，搭載激光雷達的R2車隊還將為其人工智能系統生成高質量訓練數據，從而反哺未配備該傳感器的車型。
圖片來源：Rivian
福特將在2027年推出的下一代純電動平臺上引入激光雷達。通用汽車則瞄準2028年，計劃推出搭載激光雷達的L3級高階駕駛系統。根據SAE自動駕駛分級標準，L3級為有條件自動駕駛，可在高速等限定設計運行域內，由系統承擔全部動態駕駛任務，駕駛員無需持續監控路況，僅需在系統發出接管請求后按時響應。
另外，美國電動車初創企業Lucid Motors也在其Air轎車和Gravity高端跨界車上，提供包含激光雷達的駕駛輔助選裝包，并計劃未來通過“攝像頭 + 毫米波雷達 + 激光雷達”的多傳感器融合方案，實現L4級完全自動駕駛。
在頭部車企紛紛跟進的同時，西方車企陣營對激光雷達的商業化前景仍存在明顯分歧。寶馬將于今年春季在改款7系上停止提供L3級脫眼駕駛系統，理由是成本過高、市場普及率有限。這種分歧，本質上是車企對技術路徑、成本控制與市場需求的不同判斷，也折射出美國車企跟進激光雷達過程中的糾結。
盡管中國激光雷達擁有突出的性價比優勢，但美國車企的跟進仍面臨多重阻礙，地緣政治與市場需求是兩大核心痛點。Pierrick Boulay表示，僅地緣政治風險就足以讓美國車企對中國激光雷達望而卻步——即便某款傳感器通過當下的國家安全審查，下一屆政府的政策調整也可能讓車企陷入被動，被迫重新設計相關部件。目前，美國車企的替代選擇包括法國法雷奧、以色列Innoviz、美國初創公司Aeva等，但這些企業的產品價格普遍高于中國傳感器，難以實現同等成本優勢。
更關鍵的是中美市場需求端的本質差異。中國消費者對自動導航輔助駕駛等智能功能需求旺盛，普遍愿意為激光雷達支付額外購車成本；而北美消費者歷史上不愿為安全配置單獨付費，且多數西方車企對無需激光雷達的高級駕駛輔助系統已感到滿意。Silanna Semiconductor半導體工程師Rajeev Thakur進一步指出，200美元的傳感器本身成本不高，但布線、車身集成、標定適配的過程會推高整車落地成本，消費者是否愿意為相關功能多支付1,000美元，仍是未知數。
圖片來源：特斯拉
為破解這一困境，訂閱制成為車企的核心探索方向。特斯拉為其“完全自動駕駛（FSD）” 軟件推出每月99美元的訂閱服務。福特首席、數字和設計官Doug Field向路透社表示，該公司也計劃為2028年推出的激光雷達相關高階駕駛系統單獨定價，同步探索訂閱制與一次性付費模式，核心目標是降低消費者的初始購車門檻。
但投資機構Microtech Ventures傳感器技術總監Harvey Weinberg認為，這仍難以解決根本問題——激光雷達的技術價值與消費需求尚未完全匹配，只有實現能讓駕駛員徹底解放的完全自動駕駛，才能真正推動其成為全球智能汽車的主流標配。
結語
從中國的規模化普及，到美國車企的遲來擁抱，激光雷達的大眾化之路，既是技術迭代與成本控制的勝利，也是全球汽車產業格局調整的縮影。中國車企與供應商通過先發優勢，掌握了市場主動權；美國車企的跟進，則印證了這項技術在高階自動駕駛領域的不可替代性。但地緣政治的壁壘、消費需求的差異、商業模式的探索，仍將持續影響激光雷達的全球普及進程。
未來，隨著技術持續升級、成本進一步下降，以及消費者對自動駕駛體驗要求的提升，激光雷達有望突破現有瓶頸，成為全球智能汽車的標配。而在通往完全自動駕駛的道路上，技術的終極目標始終是安全與普惠，激光雷達的規模化普及，也為全球自動駕駛技術的多元探索提供了堅實的產業參考。