對于年輕的造車新勢力來說，一款產品足以左右企業的前景。如今蔚來似乎終于迎來了這樣一個“大爆款”。

7月31日，蔚來旗下第二品牌樂道的第二款車型L90正式上市。該車型整車起售價為26.58萬元，采用BaaS電池租用方式，購車門檻則降至17.98萬元。

這一售價低于市場普遍預估，其產品力和性價比均受到業內認可。

在8月1日的媒體溝通會上，蔚來CEO李斌透露，車型上市當晚的訂單量已遠超他的預期。蔚來上海區域公司總經理夏慶華更是在社交媒體稱，加入公司十年，第一次見到公司銷售系統被擠爆。

在資本市場，樂道L90至少目前已經受到了投資人的認可。L90發布當日，蔚來美股逆勢上漲8%，盤中一度漲超10%；近一個月以來蔚來美股已上漲超40%。港股方面，截至1日收盤，蔚來漲8.62%。

交銀國際在1日發布的研報中提到，樂道L90定價積極，反映出管理層背水一戰的決心，L90的成功將為后續發布的車型鋪平道路，助力銷量逆轉。

對于L90暫時取得的成績，李斌坦言，因為蔚來吸取了很多教訓后要主打“聽勸”，樂道L90正是一款“聽勸”的產品，“中國優秀的汽車公司非常多，大家都在互相學習。”

值得一提的是，樂道L90“上市即交付”，這一節奏調整被視為蔚來“聽勸”的關鍵動作之一。本次樂道L90從產品到傳播再到銷售、交付，都安排得更為緊湊、高效。

其實回溯蔚來多年來的銷量走勢，車型換代時常伴隨著短暫的銷量下滑。在業內看來，等待時間過長導致的訂單流失，也是蔚來此前面臨的問題。

李斌透露，“上市即交付”的節奏將在未來持續執行，下一款產品蔚來ES8將會在8月下旬召開產品和技術發布會，展車同步到店；在9月下旬的NIO DAY上，ES8就將上市并交付。

第四季度盈利是李斌和蔚來立下的軍令狀。但在價格競爭愈發激烈的當下，低售價如何保證毛利？

在媒體溝通會上，李斌也對此作出積極回應稱，在目前的定價體系下，樂道L90仍然擁有合理的毛利空間。

中金等機構在最新研報中分析，L90或對蔚來公司實現四季度盈利目標有所推進。一方面，樂道有望憑借高性價比實現放量，提升工廠產能利用率，助力整車毛利率提升；另一方面，有望通過提升換電站利用率，進而加速換電站業務減虧。

汽車是典型的規模經濟，毛利改善的關鍵前提，依然是銷量的大幅提升。

銷量預期方面，蔚來仍強調不會披露訂單數量。不過在此前的財報電話會上，李斌曾表示，“樂道L90、L80是能改變行業格局的兩款產品”，預計第四季度樂道品牌能夠實現每個月2.5萬輛的銷量，蔚來公司的月交付量則將沖刺5萬輛。

李斌對于L90、ES8的銷量自信不僅來自產品力本身，還有對技術路線的判斷。在他看來，純電大型SUV的時代已經到來。

他開玩笑說，“如果能穿越回去，我會先做增程賺點錢。但增程是有時間窗口的，市場的終點還是純電。”同時他也強調，感謝增程和插混車企，培養了用戶用電的習慣。

事實上，在經歷了2023年、2024年混合動力車型的快速增長后，隨著碳酸鋰價格下探、基礎設施完善等，純電動車型在今年逐步回暖。

乘聯分會數據顯示，在2025年1-6月新能源車批發銷量結構中，純電動車型占比為61.4%，同比增長3.2%；狹義插混車型份額為29.8%，同比下降2.4%；增程式車型占比為8.8%，同比微降0.8%。

交付數據顯示，蔚來7月交付新車2.1萬輛，其中，蔚來品牌交付新車1.27萬輛；樂道品牌交付新車5976輛；firefly螢火蟲品牌交付新車2366輛。